Demolían propiedades a lo largo de la Avenida Pedro de Heredia, por las obras de Transcaribe y se pensó que tal avenida pasaría de dos calzadas y cuatro carriles, al menos, a cuatro calzadas y ocho carriles; pero al avanzar las obras, se veía resurgir las mismas dos calzadas con sus conocidos cuatro carriles, pero a diferencia con nuevos cuellos de botella. ¿Que paso? Ahora se observa que están construyendo y reconstruyendo nuevos locales, inclusive pegados a la "nueva" Avenida Pedro de Heredia. Si esos predios fueron adquiridos por "Transcaribe", para permitir las obras, ¿cual fue el papel del D.T. y C. de Cartagena de Indias en la planeación?, ¿Resultó más rentable para Transcaribe el "negocio de la finca raíz" que el del transporte masivo? ¿Por qué permite el Distrito de Cartagena en su planeación para futuro el estrangulamiento de la futura ampliación de dicha avenida? ¿O se seguirá con mente obtusa para el desarrollo de la ciudad y el bienestar de los ciudadanos? ¿Cuáles son los negociados con los "predios ganados" para la "tal" ampliación de la avenida? ¿Es más rentable volver a comprar e indemnizar? ¿Cuándo se darán los puentes de verdad funcionales? En El Prado, Cuatro Vientos, El Gallo, El Amparo, El Consulado, San Pedro, Mamonal, para no tocar lo histórico.
Douglas Méndez Díaz.
C.C.No.9087919.