Una nueva inquietud generó Transcaribe al anunciar otra de las tantas licitaciones públicas que se han abierto para poner a funcionar el proyecto de transporte público masivo más esperado, cuestionado y “embolatado” de Cartagena.
El nuevo cuestionamiento tiene que ver con el siguiente hecho:
El 22 de febrero de 2010, Transcaribe anunció que a la firma Consorcio “Santa Catalina” se le adjudicó la licitación pública internacional para la construcción de las 17 estaciones de parada que conforman el sistema Transcaribe, con una inversión de 26.160.091.34.oo millones de pesos”.
El viernes, Transcaribe anunció, a través de un boletín de prensa, que recibió tres propuestas para construir dos estaciones del sistema: las de Bazurto y Delicias, cuyo presupuesto oficial, para esas instalaciones y obras adicionales, es de $5.244 millones. Eso no tendría nada de raro (aunque siga causando escozor toda la plata que aún le falta a ese proyecto) si esas mismas estaciones no estuvieran en el listado adjudicado al consorcio Santa Catalina en el 2010.
Según información suministrada por Transcaribe en el 2010, “Las estaciones están ubicadas en los siguientes sectores: Transferencia Intermedia (Santa Lucía), Castellana, Gaviotas, Ejecutivos, Estadios (Villa Olímpica), Sena Cuatro Vientos, El Líbano, España, María Auxiliadora, Prado, Bazurto, Delicias, Popa, San Felipe, Chambacú, Venezuela y Parque de la Marina”.
Ahora, Transcaribe anuncia que “las obras a realizar son las correspondientes a la construcción de la estación Bazurto e incluye dos vagones; y un vagón adicional para la Estación Delicias, y la realización de algunas obras complementarias que permitirán concluir obras faltantes en el corredor troncal de la avenida Pedro de Heredia”. (No se especifica cuáles son los faltantes).
En febrero de 2010, se explicó que las estaciones “Contarán con corredores peatonales arborizados y protegidos con plataformas de abordaje con sistemas de puertas automáticas de última generación y taquillas diseñadas con la norma internacional para discapacitados”. También que “Los vagones son tipo persiana que permite la ventilación y visibilidad permanentes.”
INQUIETUDESEste medio está atento a la respuesta de Transcaribe sobre por qué se licitan, aparentemente, obras que ya se habían incluido en una licitación anterior; o si son adicionales que no estaban contemplados en la licitaciones citada; o si los 26.160.091.34.oo millones de pesos no alcanzaron para todas las estaciones; o si son otras con el mismo nombre.
Tampoco se ha dicho si ya no son 17 sino 19 los paraderos con que contará el sistema integrado de transporte masivo de la ciudad, que entraría en servicio a finales de este año, según las últimas proyecciones.
De todos modos, ya hoy estamos a 9 de febrero de 2015 y Transcaribe no solo tiene años de retraso, sino que sigue necesitando de miles de millones de pesos para poder arrancar. ¿Cuántos más? El tiempo lo dirá.
