Sobre las observaciones realizadas por Funcicar a través del programa Vigila Cartagena sobre el proyecto de construcción de la Quinta Avenida de Manga y la APP Corredor Portuario, que se encuentra publicado en Secop desde el 8 de septiembre de 2019, el representante de la firma proponente KMA Construcciones, Ménzel Amín, respondió a los cuestionamientos.
El proyecto de Corredor Portuario y Turístico de Cartagena abarcará más de 66 kilómetros de vía y las obras empezarían desde 2020 y concluirían en 2024. El costo total del proyecto es de 1,9 billones de pesos. Incluye también la Quinta Avenida de Manga y varios puentes.
Sobre la reserva de información que señala Funcicar sobre el proyecto, Amín explicó que: “ Todos los procesos de contratación pública se publican en la plataforma de Colombia Compra Eficiente Secop I y II; para los procesos de obra pública, parte de los requisitos previos del pliego de condiciones incluye que se publique el presupuesto oficial”.
“En los procesos de Asociaciones Público Privadas (APP) de iniciativa privada o de iniciativa pública, no es posible publicar el presupuesto. Para ello uno puede visitar la página del Secop y los 29 procesos de APP con la ANI, y se darán cuenta que en ninguno está publicado el presupuesto ni el modelo financiero de ninguna de las concesiones viales”, dijo el gerente.
“No obstante, es bueno explicar que una empresa que licita concesiones tiene la capacidad con la información que está en el Secop o con todos los diseños, de poder obtener un presupuesto detallado”, agregó Amín.
“La reserva que hay es una reserva legal sobre solo dos puntos: el modelo financiero y el presupuesto. En la Ley 1508 está cubierto el tema de la reserva legal de estos dos ítems. Esto con el objetivo de proteger únicamente a las entidades públicas, en estos proyectos el riesgo financiero y de construcción que es compartido entre el Estado y la empresa privada podría ser asumido por la Nación, si se publica”, aclaró Amín.
“Con las mejoras de esas normas en materia de contratación, lo que hizo el Estado fue blindarse. Nosotros sí tenemos nuestro modelo financiero, que sí fue entregada al Distrito porque es una de las obligaciones que hay de ley, pero está en la reserva y obviamente ese velo legal lo puede levantar cualquier juez”, agregó.
Asimismo Amín se refirió al caso de la Quinta Avenida y el puente Las Palmas citados por Funcicar.
“Funcicar manifiesta que la Quinta Avenida está en el Plan de Desarrollo, eso es cierto; pero se incluyó durante el periodo de Sergio Londoño con la argumentación de que el proyecto lleva más de 15 años diseñado y no se ha construido. Hoy no hay fuentes o recursos del Distrito ni siquiera para otras vías, y el Gobierno Nacional lo ha manifestado, que no hay recursos.
Nuestro proyecto, no es basado en un terraplén, contempla unos viaductos que son más amigables con el medioambiente; sobre esto recocemos que hay sectores muy importantes y fuerzas vivas con los cuales hay que seguir socializando y discutiendo este componente”, explicó el constructor.
Sobre el caso de los dos peajes que se sumarán a los cuatro que ya existen en la actual concesión vial, Amín explicó: “Ya los hemos dicho, son dos peajes de control a las afueras de la ciudad, no es doble cobro, con el nuevo alcalde Willian Dau se tendrá que revisar el tema de las tarifas diferenciales, el Distrito es el dueño del proyecto, nosotros somos un vehículo privado para la solución del proyecto.
“De los 6 peajes hay cuatro, hay un quinto peaje de Vikingos que se desmontó por un supuesto cumplimiento de una orden judicial, pero el verdadero objetivo era construir un retorno, lo cual haremos y se restablece el peaje con todas las tecnologías que mejorará el flujo, y se dejará de usar la vía de Arroz Barato”, dijo.
El otro peaje de control estará en el acceso a la zona franca La Candelaria, una vía de 2.2 kilómetros desde el corredor de Cartagena hasta la vía Mamonal Gambote, con el que se recuperará esta vía.