A partir del próximo 22 de julio, el Corredor de Carga Cartagena-Barranquilla, actualmente bajo la concesión Autopistas del Caribe, pasará al Invías, luego de que el contrato se terminara de forma anticipada.
El corredor había sido adjudicado en 2021 por un valor de $4,3 billones, que incluían la construcción de segundas calzadas, variantes e intersecciones entre las dos ciudades, así como su operación y mantenimiento. Sin embargo, el proyecto nunca llegó a su etapa constructiva debido a que no pudo alcanzar su cierre financiero. Lea: ANI confirma terminación anticipada de concesión Autopistas del Caribe
Las obras estaban condicionadas al recaudo en seis peajes existentes (Turbaco, Pasacaballos, Gambote, Bayunca, Sabanagrande y Galapa) y uno nuevo en el corregimiento de Arroyo de Piedra, en Luruaco; pero la falta de concertación con las comunidades que se oponían al cobro en los distintos municipios impidió el desarrollo de este esquema.
En diálogo con El Universal, Ernesto Carvajal, representante legal de la concesión Autopistas del Caribe, lamentó que el proyecto no alcanzara su fase constructiva, al tiempo que dio detalles sobre el proceso de reversión y las acciones ejecutadas en los últimos años.
¿Qué balance hace del trabajo realizado en el corredor?
En estos cuatro años y nueve meses cumplimos todas nuestras obligaciones de la fase de preconstrucción. No pasamos a construcción por la oposición a las estaciones de peaje, lo que no nos permitió acreditar el cierre financiero.
De resto, elaboramos los diseños, hicimos los nueve estudios de impacto ambiental para las licencias ambientales, de las cuales obtuvimos tres, protocolizamos cuatro consultas previas y adelantamos toda la gestión predial.
También apoyamos seis iniciativas productivas entre Bolívar y Atlántico, generamos 2.100 empleos entre directos e indirectos y atendimos 29.000 usuarios entre servicios de carro-taller, grúa y ambulancias.
¿Cómo va el proceso de reversión de la infraestructura?
Firmamos la terminación anticipada del contrato el pasado 29 de diciembre de 2025 y ahí establecimos que pasaríamos a la etapa de reversión con una duración de 200 días. Esta fase inició el 2 de enero y va hasta el 21 de julio del presente año.
En esta etapa de reversión establecimos hacer un mantenimiento mayor y poner una carpeta de refuerzo en 35,6 kilómetros, según las inspecciones que hicimos en conjunto con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y la interventoría.
En los demás kilómetros estuvimos haciendo sello de fisuras y reparación de baches. Estamos entregando una vía totalmente en buen estado y perfectamente demarcada. Repusimos todas las señales verticales defectuosas que no cumplieran reflectividad y dejamos un corredor que cumple con todos los indicadores exigidos por el contrato de concesión para entregarle al Invías.
¿Qué considera que hizo falta para que el proyecto pudiera llegar a la fase constructiva?
La reflexión general es que un proyecto de esta envergadura necesita de mayor voluntad de los mandatarios locales, regionales, nacionales y del entendimiento de las comunidades. La región Caribe queda con una deuda en infraestructura que será difícil saldar en el corto plazo. No solo son kilómetros que se dejaron de construir, sino todo un desarrollo que se genera posterior la construcción de la infraestructura.
No es cierto que los peajes vayan a desaparecer una vez se haga la reversión. Entregaremos todas las estaciones de peaje, las estaciones de pesaje, las áreas de servicio, el centro de control de operaciones y toda la infraestructura que ya habíamos recibido del proyecto anterior.
¿Qué expectativas tiene frente al próximo gobierno que llega el 7 de agosto?
Vemos con buenos ojos los pronunciamientos de la ministra de Transporte designada. Creemos que puede haber posibilidades de estructurar un nuevo proyecto, pero aún así se pierde mucho tiempo porque hay que cumplir de nuevo con todas las fases que implica la ley que regula las Asociaciones Público Privadas (APP).
¿Qué mensaje quisiera dejar sobre la labor realizada por Autopistas del Caribe?
La reflexión final es que cumplimos hasta el último día, dejamos las cosas claras y entregamos un corredor en perfectas condiciones. Lamentamos que se haya perdido la oportunidad de construir las segundas calzadas, las intersecciones, los puentes peatonales, generar más empleos y haber dinamizado la economía.