Resultado de la falta de planeación, efecto de nuestra mentalidad estrecha, secuela de la falta de visión de nuestros gobernantes; el Pico y placa de 12 horas en la ciudad es una de las tantas pruebas de deterioro en nuestra calidad de vida. Solo Popayán, B/manga y Pereira comparten con nosotros semejante restricción y allá es sectorizada.
Esta herramienta es útil a corto plazo. A la larga, fomenta comprar vehículos y da felicidad a los concesionarios. En muchos países la desecharon por inocua, como en Ciudad de México, donde la importaron de Colombia. El Alcalde de Cartagena, en un arranque inexplicable de terquedad, no oyó las peticiones de la comunidad y los dirigentes gremiales de suavizar tan extrema, innecesaria, y abusiva medida, que tantos inconvenientes causa a los que tenemos que ir en nuestros vehículos al trabajo. Excusas como esas de que se mejora la “calidad de aire” en una ciudad como Cartagena, suena a chiste.
Mucho se ha escrito sobre la movilidad en Cartagena, pero a la larga lo más importante es que necesitamos dirigentes creativos y audaces que piensen a largo plazo, para ver si algún futuro nos queda en esta ciudad. Como vamos, en pocos años pasaremos a dos días semanales de Pico y placa, y de allí en adelante, quién sabe qué sucederá.
Necesitamos crear nuevos polos de desarrollo para no seguir incrementando la densidad y el deterioro en los que tenemos. ¿Quién duda que acá no cabe un edificio más, con las vías que tenemos? Hay que hacer nuevas vías, pasos a nivel, intercambiadores, ampliación del Puente Román, conectar a Castillogrande con Manzanillo, etc. Para lograrlo, hay que acudir al sector privado. Ejemplo de esto es Santiago de Chile, con su excelente malla vial. Allá, inversionistas españoles construyeron vías rápidas por toda la ciudad. Todos tienen que pagar peaje, pero como contraprestación, tienen vías y hay movilidad.
Es necesario adoptar practicas que se usan en el mundo, como arreglar calles por las noches, para no aumentar la congestión durante el día, y fomentar de manera urgente y planeada, la construcción de edificios de estacionamiento, para liberar más carriles al tráfico automotor. Basta recorrer los barrios para ver que las calles se han convertido en parqueaderos, mientras el tráfico se duplica.
En fin, la implementación de una medida tan restrictiva, es la respuesta más facilista y carente de creatividad de unas autoridades que deben dar soluciones más novedosas, para una situación que puede mejorar mediante medidas a corto plazo, como aumentar policías de tránsito y el simple ejercicio de autoridad; y otras a mediano y largo plazo, como algunas de las expuestas en esta columna.
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