Los peajes, necesarios en ciertas dinámicas de mantenimiento de la infraestructura vial en muchas zonas del país, siempre han sido un foco de polémicas, especialmente cuando este tipo de estructuras se encuentran al interior de las ciudades. Lea: Dumek le gana otro asalto a Dau: multa y 5 días de arresto al alcalde
En Cartagena, el pasado 31 de mayo, gran parte de la ciudad celebró. Después de años de múltiples protestas protagonizadas por los transportadores de carga y Comités Antipeajes de Cartagena, quienes lograron que se levantaran las talanqueras en los peajes de Ceballos y Bazurto (Manga) en 2021, fue tomada con emoción la decisión del Tribunal de Arbitramento de la Cámara de Comercio que determinó que la Tasa Interna de Retorno (TIR) se había alcanzado desde octubre de 2020.
El alcalde William Dau confirmó la noticia a través de sus redes sociales: “Ganamos a los concesionarios. Desde octubre de 2020 dictaminaron que se cumplió la TIR. Nos tienen que devolver el billete y entregarle a Cartagena. Ahorita viene todo lo demás, que ellos pueden apelar, pero ganamos en Cartagena. La TIR se cumplió en el 2020”.
Meses después, el senador cartagenero, integrante del Pacto Histórico, presentó un proyecto de ley para regular el sistema de peajes en Colombia.
Flórez explicó que se han generado molestias por parte de los ciudadanos debido a la instalación de peajes en tramos cortos y la presencia de múltiples peajes en un mismo recorrido. El proyecto también incluye medidas como el recaudo electrónico para evitar irregularidades contables y la presentación anual de un informe al Congreso sobre obras viales, recursos recaudados y nuevos peajes.
Cabe recordar que en Colombia, según la Agencia Nacional de Infraestructura, la cantidad de peajes asciende a 180. De estos, 147 están a cargo por el Instituto Nacional de Vías, Invías, y 27 son administrados por gobernaciones, distritos o municipios. “Con el proyecto también queremos acabar con las largas filas en las vías país que a veces se generan en los momentos de mayor congestión” agregó el senador Flórez.
En América Latina, Colombia se encuentra en el tercer lugar en términos de costos elevados en los peajes, siguiendo a Chile y México, según Fenalco. Uno de los peajes más caros del país es el Peaje Túnel de Oriente en Antioquia, que conecta Medellín con Rionegro, teniendo un valor de $21.800.
“Son todo lo que está mal”
Con respecto a Cartagena, Flórez expuso: “La situación de Cartagena en materia de peajes es alarmante, es el ejemplo de todo lo que está mal, un abuso total, con este proyecto buscamos acabar de manera definitiva con los peajes urbanos. Cartagena es la única ciudad de Colombia que llegó a tener cuatro peajes internos, cinco si contamos que el peaje de Turbaco que también afecta a la ciudad, pues muchos turbaqueros y cartageneros transitan por ahí por estudio o trabajo”.
Y subrayó: “Fueron un abuso total porque se demostró que en varios de ellos ya se había cumplido el tiempo de la concesión y con artimañas lograron mantener esos peajes. Los peajes no pueden ser empresas familiares para enriquecer políticos que pagan los ciudadanos de su bolsillo. Entiendo que gracias a la presión y el control ciudadano varios peajes han dejado de cobrar, pero si la ciudadanía no elige bien en las próximas elecciones locales, es posible que muchos de esos cobros se reactiven, incluso que se otorguen nuevas concesiones, Cartagena debe estar alerta”.