Patricia Mejía, gerente de la concesión del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena, estuvo presente en la convocatoria de la Cámara Colombiana de Infraestructura en el marco del V Foro Nacional de Infraestructura Marítima, Fluvial e Intermodalismo que se llevó a cabo en Barranquilla.
“Sí, la invitación era venir a contar los retos y los desafíos que presenta el proyecto actualmente. La ampliación y modernización del Aeropuerto Rafael Núñez, adicionalmente mostrar los avances de obra, cómo vamos; estas demoras que hemos tenido cómo estamos atacándolas y bueno, prácticamente es mostrar el detalle de las unidades funcionales y cómo hicimos también para un proyecto que es único en el país porque es la primera iniciativa privada de quinta generación de concesión aeroportuaria”, manifestó Patricia Mejía.
La gerente de la concesión del Aeropuerto Internacional, Rafael Núñez de Cartagena, anotó: “también hablamos de cuáles son las bondades de ese proyecto y ahí pues en la exposición les presenté que realmente todos los recursos son del privado, es una apuesta porque el privado financia, diseña, construye, opera y revierte, a costa y riesgo”.
¿Cuánta es la inversión en el Aeropuerto Rafael Núñez?
“La inversión, a precios del año2020 es de 0.9 billones de pesos”.
¿En qué niveles van las obras que se realizan en el Rafael Núñez?
“Las obras están avanzando. En el último trimestre logramos tener unas aprobaciones que lograron destrabar el proyecto. Tuvimos cierre financiero, tuvimos aprobación de la entidad ambiental, la AMLA, de la habilitación del 75% de las obras. Tuvimos ya desembolso, condiciones precedentes para el primer desembolso del contrato de crédito. Entonces, digamos, que ya arrancamos; sabemos que tenemos un año más o menos de donde debíamos estar, ya con una ejecución importante, pero sí teníamos que surtir unos hitos y el cumplimiento de unos requisitos para poder hoy estar donde estamos”. Lea aquí: Estos son los municipios de Bolívar que no tendrán luz el lunes 29 de junio de 2026
“A partir del mes de abril, entre marzo y abril, se dieron esos hitos que destrabaron el proyecto. Aún seguimos, pues digamos como tratando de solucionar uno eventos que se salen de verdad del resorte del concesionario”.
Patricia Mejía.
¿Cómo cuáles fueron esos hitos, por ejemplo?
“Como la entrega de las vías por parte de la Alcaldía de Cartagena. Ese prácticamente ha sido el factor que ha hecho que el proyecto se retrase, pero en simultáneo nosotros estamos haciendo todo lo que está en nuestro lado para lograr tener el proyecto avanzando en debida forma”.
Las obras se están haciendo a la vez que el aeropuerto está funcionando, ¿cierto?
“Sí. El reto más fuerte que tenemos como concesión es lograr construir, la ampliación y la modernización del aeropuerto en simultáneo que operamos. 7.7 millones de pasajeros. Son anuales, en lo que ha ocurrido el año, el reporte de las cifras son 3.2 millones de pasajeros. Estamos un 6% arriba del año 2025”.
¿Qué están haciendo y qué viene en el futuro?
“En este momento arrancamos la obra. En eso es en lo que estamos. Llegaron las piloteadoras, empezamos obra en 7 frentes actualmente. Los siete frentes están básicamente ubicados. Uno es el desplazamiento de la fachada, que es la terminal existente. Donde queda actualmente el sistema de combustibles, ese se va a trasladar y ahí se van a iniciar las actividades de cimentación de la nueva terminal internacional”.
“También arrancamos obras en el parqueadero, que va a ser de 3 niveles, con un centro comercial en el primer piso. En el lado aire, tenemos intervención de los hangares para la ampliación de la plataforma. Tenemos intervención en el sistema de combustible por Terpel, también estamos haciendo pavimentación, eso con los debidos nodos que tramitamos ante la Aeronáutica Civil y también tenemos obra en el control de acceso, que es el lado lateral donde actualmente están los taxis.
¿Cuántos vuelos diarios están operando más o menos a diario?
“Son más o menos 150. Normalmente son como 2.000 y pico al mes. un mes al mes al mes”. Siga leyendo: Cierran 14 prestadores de servicios de salud en Soledad, por irregulares
Habló que el Rafael Núñez es un proyecto brownfield, ¿qué significa eso?
“Es importante resaltar que este es un proyecto brownfield. ¿Qué significa eso? Que estamos construyendo sobre lo construido. Entonces, en una misma infraestructura delimitada, pues por unas condiciones prediales y sociales y ambientales, estamos mejorando esa infraestructura. ¿Esto por qué? Porque no podíamos parar. Nosotros no podíamos permitir que se clausurara el aeropuerto y que dejara de haber ese ingreso para toda la región Caribe. Por eso se desarrollan este tipo de proyectos de mejorarlo, manteniendo la operación y ese es el reto mayor que tiene el concesionario actualmente”.
“Es un contrato de concesión de quinta generación, las generaciones van mejorando y evolucionando y esta última tiene unos indicadores de cumplimiento que siempre los mantenemos al 100. Es importante porque son 28 indicadores. Ahí están: disponibilidad de la pista, tema de balizaje, de iluminación, el tema también de la operación dentro de la terminal existente y todo esto siempre los tenemos en condiciones óptimas. Operamos en simultáneo haciendo toda una estrategia para que haya una eficiencia dentro de la misma infraestructura, para los pasajeros que están todo el tiempo rotando”.
¿En cuánto tiempo piensan terminar todo el proyecto?
“El proyecto, las obras, se demoran más o menos dos años. A partir de ahora. Son 2 años, siempre y cuando todo se vaya dando en debida forma. ¿Qué pasa con estos proyectos? No son lineales, uno quisiera que fueran así, pero no es así. ¿Por qué? Porque las condiciones cambian y lo que se estructura sobre la mesa, cuando se va a ejecutar, pues tiene una variación. Digamos que igual son proyectos que lo ves a nivel mundial y también a nivel nacional”.
“Los proyectos tienen unas dificultades, unas demoras, pero lo importante es que aquí desde el privado, que es el que invierte y ahí hay dos condiciones importantes: como nosotros somos los que financiamos, diseñamos, construimos, operamos a cuenta y riesgo nuestro, a nosotros no nos hacen ningún reconocimiento si nos va mal, si no alcanzamos el VPI rápidamente, si no alcanzamos el recaudo a nosotros nadie nos reconoce. Entonces, todo es a cuenta y riesgo del privado. Somos los más interesados en que el proyecto se cumplen de vida a forma”, terminó diciendo