Jorge Tinoco, asesor de la dirección ejecutiva de Cormagdalena dijo que la entidad tiene listos todos los estudios, todos los diseños, todos los requisitos para presentarle al nuevo gobierno el 8 de agosto, al Ministerio de Hacienda, la solicitud del presupuesto que permita garantizar la navegabilidad y la estabilidad del río Magdalena para el próximo cuatrienio.
Recordó que desde Cormagdalena han venido haciendo un trabajo que ha garantizado tener una estabilidad en la navegabilidad, tanto en el canal de acceso al Puerto de Barranquilla como en el sector Barrancabermeja-Barranquilla y Cartagena y que estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2026, gracias al Gobierno del presidente Gustavo Petro.
Dijo que las inversiones serán “en unas obras de encauzamiento, en una draga propia para el canal de acceso al Puerto de Barranquilla, pero también para sostener el dragado que ha permitido tener hoy un calado estable en el canal de acceso, una carga normal en la zona Barrancabermeja-Barranquilla y, sobre todo, traer inversión extranjera, como lo son los dos cruceros que hoy navegan en el río Magdalena y promueven ese turismo internacional que necesitaba nuestro río Magdalena”.
Cuando se le preguntó cuánto sería la inversión para el próximo cuatrienio, Tinoco respondió: “esa inversión está alrededor de 1.2 billones de pesos en CapEx y casi 740.000 millones de pesos en OpEx, en operación y mantenimiento. Los 1.2 billones de pesos en CapEx están distribuidos en casi 800.000 millones de pesos en las obras de encauzamiento y 400.000 millones de pesos en la draga propia de Cormagdalena para el canal de acceso al puerto de Barranquilla”.
Añadió que los otros 740.000 millones de pesos que son el OpEx, “están distribuidos entre el mantenimiento del dragado, en los dos sectores del río, en la inversión de un plan de monitoreo continuo, porque el dragado es ciego y sin un monitoreo en tiempo real del río y saber predecir qué es lo que va a pasar con el río y la operación de las dragas propias con las que ya doy cuenta con Magdalena alrededor de 20.000 millones de pesos y ahí está distribuido los 1.96 billones de pesos”.
¿En el presupuesto de inversiones futuras está incluido el derrumbe del viejo puente Pumarejo?
“Esa inversión no está incluida en ese CapEx. En este momento las empresas o los puertos que tienen la navegación más allá del puente Pumarejo viejo, hoy tienen unas embarcaciones propicias para pasar por este puente existente y no está incluido en ese CapEx”.
En cuanto a las obras hidráulicas, ¿qué está contemplado en lo que ustedes han diseñado?
Esas obras, dependiendo del sector del río, difieren bastante técnicamente en su diseño. En el canal de acceso al Puerto de Barranquilla consta en el mejoramiento y mantenimiento de los dos espolones de los dos tajamares: tajamar occidental y tajamar oriental. Hoy necesitan mantenimiento, necesitan mejorarse, necesitan robustecerse. Tres espolones del lado de la costa litoral del Magdalena para evitar ese arrastre de sólidos a Bocas de Ceniza, una protección marginal en el kilómetro 14 y kilómetro 16 del canal de acceso al Puerto de Barranquilla”. Lea aquí: 500 mil alevinos de bocachico fueron sembrados en la Laguna de Luruaco
“En los sectores críticos del tramo Barrancabermeja-Barranquilla, son 13 diques sumergibles, un espolón cercano al puente Guillermo Gaviria y otras protecciones marginales para evitar esa erosión que tiene el río y ese movimiento de márgenes que tiene el río”.
¿Qué características tienen esas obras hidráulicas?
“Por lo menos en el tajamar occidental, hoy en sus primeros 2 kilómetros han perdido funcionalidad, toca recuperar esos 2 kilómetros. El tajamar oriental casi que hoy está inexistente, toca volverlo a recuperar, pero no solamente eso, sino que ya no pasarán de 5 metros de ancho a tener 15 metros de ancho y sobre ellos se puede desarrollar, incluso, infraestructura turística. U otro tipo de infraestructura por encima de los tajamares, al tiempo que va teniendo funcionalidad”.
“En el sector Barrancabermeja-Barranquilla son otro tipo de obras porque la morfodinámica del río en ese sector es muy diferente. Ahí ya estamos hablando de unos diques sumergibles, que son los que permiten tener una estabilidad en ese canal navegable del río”.
¿Esos recursos ya están o hay que buscarlos o las obras ya se están implementando?
“Como lo decía al principio, es necesario presentar al nuevo Gobierno nacional, al presidente electo, la solicitud de vigencias futuras para el próximo cuatrienio 2027-2030. Desde Cormagdalena estamos listos; tenemos los estudios, diseños fase 3, tenemos los documentos y requisitos completos para el 8 de agosto presentarle al Ministerio de Hacienda la solicitud de ese presupuesto de 1.96 millones de pesos como vigencias futuras para el próximo cuatrienio”.
¿Cuánto costaría la inversión en los dos tajamares en Bocas de Ceniza?
“Los dos tajamares están cercanos a 280.000 y 300.000 millones de pesos. Con la alcaldía de Barranquilla hemos suscrito un convenio, por eso estoy hablando en términos de multifuncionalidad del tajamar. La alcaldía de Barranquilla tiene la intención de invertir en el tajamar occidental y tiene unos recursos o está por lo menos gestionando unos recursos para participar y desarrollar ese tajamar occidental para desarrollar también un proyecto turístico que tiene pensado”.
“Nosotros ya le entregamos los diseños para que lo revisaran, si era suficiente, para tener ese tranvía que llegará hasta Bocas de Ceniza. Y en ese proceso estamos con ellos, en ese proceso de revisión técnica y de gestión presupuestaria”, añadió.
Se acaba el Gobierno actual, ¿hasta cuándo hay plata para el canal navegable del río Magdalena?
“Tenemos plata hasta el 31 de diciembre de 2026. Como decía, ya están asegurados los recursos para el 31 de diciembre de 2026. Solicitaremos en agosto las vigencias futuras. El Gobierno nacional tendrá tres meses para evaluar esa solicitud y nosotros a partir de octubre, gestionaremos las licitaciones públicas, los procesos contractuales para que llegado enero ya tengamos los contratos para seguir en ese plan que tenemos desde Cormagdalena. El presupuesto hasta final de año está cerca de 46.000 millones de pesos que son para el mantenimiento del dragado, que hoy está bien”·
¿Lo de la draga para Barranquilla es el mismo proyecto que la que iba a hacer Cotecmar?
“Correcto. Ese proyecto ya lo venimos trabajando con Cotecmar desde hace más o menos cuatro años, no se nos ha hecho realidad por un tema presupuestal. Ya están los diseños y la idea es que teniendo la autorización de las vigencias futuras podamos contratar la construcción de la draga. La demora en la construcción es de 4 años y en el 2030 ya Barranquilla tendrá su draga propia y a partir de 2031 ya tendremos es que garantizar los recursos para operarla, ya no tendremos que contratar el dragado.
¿Qué características tendrá la braga?
“Es una draga de carga de succión en marcha, es muy diferente a las dragas que hay en el canal de Barrancabermeja-Barranquilla. Es una draga de 6.000 metros cúbicos en tolva, es la draga que se adapta a las condiciones técnicas que requiere el canal de acceso al Puerto de Barranquilla”. Siga leyendo: Lanzan suplemento alimenticio natural elaborado con productos autóctonos del Caribe
Sobre si la drama tendrá uno o dos brazos, Tinoco respondió: “esos detalles en concreto, no los recuerdo en este momento, pero es la draga que bajo las condiciones técnicas garantiza el dragado en el canal de acceso al Puerto de Barranquilla. Muy parecida a la que está trabajando actualmente.
¿Quién la va a operar la draga?
“Cormagdalena. De ser una realidad el poder tener la draga en el 2030, a partir del 2031 la operaría Cormagdalena”.
¿En caso que el nuevo Gobierno nacional no tenga en cuenta todo este plan, hay otro alterno?
“Seguiríamos con el plan vigencia-vigencia o hasta que la autorice por 2 vigencias o por tres vigencias o por las cuatro vigencias del Gobierno, el mantenimiento como lo hemos venido realizando normalmente y nosotros, desde Cormagdalena, tendríamos que buscar otro tipo de fuentes de financiación: ya bien sea por regalías, bien sea por banca Internacional u otro tipo de fuentes diferentes al Presupuesto General de la Nación”.