La más reciente suspensión de cobro en el peaje de Turbaco para los vehículos de categorías I y II (automóviles, camperos, camionetas, microbuses, buses y busetas) está a punto de vencerse nuevamente.
Según la resolución expedida por el Ministerio de Transporte el pasado mes de marzo, la medida estará vigente hasta el próximo 31 de diciembre de 2025, por lo que después de esta fecha podría reactivarse el cobro o prorrogarse una vez más, como ha ocurrido en los últimos años.
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En ese entonces, se tomó la decisión de suspender el cobro por un período de nueve meses con el fin de buscar soluciones de fondo a la problemática que desde hace tiempo enfrenta esta estación de peaje, adscrita al proyecto vial del Corredor de Carga Cartagena-Barranquilla, a cargo de la concesión Autopistas del Caribe.
Las comunidades aledañas han realizado múltiples protestas pidiendo el desmonte del peaje, aludiendo a su inconveniencia económica y social para miles de personas que diariamente se desplazan por esta zona, lo cual ha hecho imposible el cobro para la financiación de las obras.
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Ante esto, en los últimos meses, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ha venido realizando mesas técnicas junto a los pobladores y el mismo concesionario para analizar los aspectos jurídicos y financieros que permitan tomar una decisión definitiva sobre la continuidad del proyecto.
La estructura financiera del Corredor de Carga Cartagena-Barranquilla
El proyecto del Corredor de Cartagena Cartagena-Barranquilla, adjudicado en el año 2021, estaba previsto para financiarse a través de seis estaciones de peaje existentes (Gambote, Pasacaballos, Turbaco, Bayunca, Galapa y Sabanagrande) y una nueva que sería construida en el corregimiento de Arroyo de Piedra, en jurisdicción del municipio de Luruaco (Atlántico).
Sin embargo, la oposición de las comunidades ha impedido el recaudo y por ende el cierre financiero del proyecto. De hecho, en Turbaco, tampoco fue aceptada la propuesta de una tarifa diferencial, por lo que piden es que se dé la liquidación del contrato.
Otra alternativa que se puso sobre la mesa fue la de modificar el alcance del proyecto, es decir, las obras a realizar, aunque según explicó la ANI sobre este punto tampoco se han logrado consensos, lo que podría llevar al escenario de una terminación anticipada del contrato.
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Decisión clave sobre el Corredor de Carga Cartagena-Barranquilla en 2026
El caso del Corredor de Cartagena Cartagena-Barranquilla, también se discute en el Centro Internacional para la Resolución de Disputas (ICDR por sus siglas en inglés), tras una demanda presentada por la concesión.
Se prevé que el tribunal internacional emita su decisión el próximo año. Según la ANI, en el caso de que se determine continuar la obra, el Gobierno tendría que buscar unos recursos importantes para compensar lo que falta; mientras que si se termina el contrato, se entraría en un proceso de liquidación y reversión del proyecto, dejando las obras inconclusas.
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Sobre el proyecto del Corredor de Carga Cartagena-Barranquilla
El proyecto del Corredor de Carga Cartagena-Barranquilla tiene una inversión de $4,3 billones, que incluyen la construcción de 74 kilómetros de segundas calzadas, 20 kilómetros en variantes y 8 intersecciones a nivel y desnivel, así como la operación y el mantenimiento de las vías existentes entre las dos ciudades.
El contrato de concesión fue adjudicado en 2021 con un plazo de 35 años: 1,5 de preconstrucción, 6,5 de construcción y 27 de operación y mantenimiento.