Una tradición que se inició en el siglo XIX en Francia, cuando la aristocracia de la época salía en sus mejores carruajes a competir por el más bello, elegante y bien conservado, evolucionó con el advenimiento del automóvil y el correr del siglo XX para estar presente en exhibiciones de las más bellas piezas de la ingeniería en cuatro ruedas. Pebble Beach, Amelia Island, Boca Ratón, Meadow Brook o Villa d´Este son algunos de los escenarios donde las más sofisticadas piezas automotrices desfilan y se muestran en todo su esplendor. Y a esta exclusiva lista se une Llanogrande, en el oriente antioqueño, lugar donde se celebró el primer Concurso de Elegancia Colombia. De un listado inicial de cerca de 100 automóviles, entre clásicos, milestones, antiguos, deportivos, marca invitada y de interés especial, fueron seleccionados por la organización 60 vehículos. La elección estuvo a cargo de la Fundación Museo del Transporte de Antioquia, conformada por los clubes de automóviles antiguos del departamento (CLAM y ACLA). Más allá de los ganadores, lo mejor fue la asistencia de estas joyas de colección y tan bien conservadas. El público asistente tuvo la oportunidad de observar modelos que datan de la segunda década del siglo antepasado. Nombres tan conocidos como Ford, Chevrolet, Mercedes, Jaguar o Rolls-Royce se suman a otros de igual peso en la germinal industria automotriz de aquel entonces, como Packard, Nash o Lincoln, hasta los más recientes desarrollos de casas como Ferrari, Maserati o Aston Martin; y ni qué decir de la colección de Ford Mustang. Este primer Concurso de Elegancia Colombia no solo deja el grato sabor de boca sobre la seriedad y la pasión con la que se desarrolla en el país la afición por la conservación de los vehículos. También la esperanza que, como lo señalaron sus organizadores, muchos carros no pudieron participar este año, pero ya se están preparando para las futuras versiones. Esto fue lo mejor de esta primera versión del Concurso.
Packard Limousine Custom 8 (1948) Era un modelo con una distancia entre ejes enorme, por lo que muchas personas lo llamaron limusina, pero en realidad fue desarrollado para albergar a ocho personas. Lo propulsaba un enorme motor de ocho cilindros y 356 pulgadas cúbicas; es decir, 5,8 litros cúbicos.Mercedes-Benz 230 SL (1966) Se trata de un biplaza convertible tipo cupé, producido entre 1963 y 1971. Sustituyó a los legendarios 300 SL y SL 190. Toda la línea montaba un motor de seis cilindros en línea con inyección de combustible multipuerto. El diseño de la parte delantera, con sus faros verticales tipo ‘pecera’ y parrilla cromada simple, dominado por la gran estrella de tres puntas en el panel de la nariz, rendía homenaje al legendario 300 SL Roadster.Packard 710 Touring 1101 (1934) Otro bello modelo de Packard desarrollado para llevar entre seis y diez pasajeros. El motor era de 8 cilindros en línea con 319 pulgadas cúbicas (5,2 litros) y 120 caballos de potencia a 3.200 rpm. Esta versión convertible de lujo tenía una capacidad para diez pasajeros y se vendía también en versión cupé y roadsters cupé.Nash Cabriolet Ambassador 890 (1931) Marca creada por Charles Nash en 1916 luego de renunciar a la presidencia de General Motors. El Nash se convirtió rápidamente en uno de los favoritos de los estadounidenses por su solidez, calidad y precio medio. Esta versión monta un motor de ocho cilindros en línea, de 4,3 litros y 100 caballos de potencia. Tenía una caja manual de 3 velocidades y alcanzaba una velocidad de 130 km/h.Chevrolet Corvette Stingray (1965) Este deportivo compacto es un vehículo con mucha historia por su diseño futurista fastback y la ventana trasera dividida en la versión cerrada. Otra de sus características eran los faros ocultos y una delantera puntiaguda. Por todo lo que incluía a nivel técnico se consideró muy avanzado para la época.Triumph Convertible TR4A IRS (1967) Un clásico modelo deportivo tipo convertible de dos puertas, motor de gasolina y caja manual de cuatro marchas. Fue la evolución del TR3 cuya plataforma de travesaños y largueros reforzados tenían forma de X. El motor era de 2.138 c.c. y alcanzaba los 100 caballos. Fue un éxito por su diseño en general.Ford A Speedster (1928) La línea A es el segundo gran éxito de la marca del óvalo después del modelo T y una joya envidiable de colección. Por supuesto, se trata de la versión deportiva que montaba una unidad que entregaba 40 caballos de potencia y alcanzaba una velocidad de 105 km/h.Buick Phaeton Serie 60 (1934) Otro de los modelos con gran historia, de carrocería convertible pero de cuatro puertas. Su linda figura ofrecía líneas alargadas y elegantes, con un largo capó y una parrilla muy alta. Se movía gracias a un motor V8 de 3,8 litros, 16 válvulas y generaba 93 caballos de potencia.BMW Isetta 300 (1962) Fue un modelo que nació como respuesta a la crisis económica de la posguerra europea. Renzo Rivolta, quien había incursionado en las motocicletas, se lanzó al mundo de los automóviles con este pequeño modelo de una sola puerta en el frente, que alcanzaba los 75 km/h y aceleraba a 50 km/h en 36 segundos.Morgan Convertible Plus 4 (1956) Morgan es una de las marcas en las que el paso del tiempo no es fundamental. Es un auto que combina elegancia con un estilo deportivo, acento que le otorgan sus rines con 48 radios de alambre. Contaba con tres estilos de carrocería: el estándar roadster de dos asientos, el Drophead Coupé, muy bonito y con una tapa de tres posiciones para cerrar las ventanas.Mercedes-Benz Limousine 600 Pullman (1966) Fue un modelo de lujo que se fabricó en diferentes versiones. La versión cuatro puertas Pullman limusina tenía dos asientos orientados hacia atrás, en la parte posterior del compartimento del conductor, separados por una ventana divisoria. El 600 era tan pesado, que el mayor motor de Mercedes en ese momento, el de 6 cilindros 300, era inadecuado. En lugar se desarrolló uno V8 de 6,3 con un solo árbol de levas (SOHC) y de inyección de combustible.Packard Limousine 180 Le Baron (1942) Un auto de lujo carrozado por LeBaron que pesaba 4.850 libras (2.199 kg) y el cual se caracterizaba más por su elegancia que por su aerodinámica. Tenía un motor de ocho cilindros que desarrollaba 160 caballos de potencia.Ford Deluxe Woody (1940) Un espectáculo de carro por su carrocería station wagon de madera con finos acabados. Eran modelos que fueron modificados por sus dueños, pero luego fabricados por las mismas marcas, como una manera de bajar los costos de producción. Este tipo de modelos creó toda una época para el transporte de pasajeros con distintas carrocerías sobre una misma plataforma.MG Convertible TA Midget Roadster (1937) Perteneciente a la línea T de la marca británica, hoy bajo la orientación china, este modelo sustituyó al PP en 1936. Fue una evolución de ese modelo, solo que con una carrocería de mayor tamaño. Lo mejor del auto fue su motor único de cuatro cilindros en línea que generaba una potencia de 50 caballos. La caja era de cuatro velocidades y estaba conectada al motor por un embrague de corcho bañado de aceite.Chevrolet Bel Air Convertible (1955) El Bel Air era la línea de lujo de los Chevrolet de mitad del siglo XIX. Tenía un motor V8 de 4.340 c.c. con un desarrollo técnico que lo mantuvo en la preferencia de los consumidores durante mucho tiempo. De su estética se distinguía la parrilla tipo Ferrari que a muchos gustaba y a otros no tanto.
