Cartagena vive un renacimiento urbano enfocado en su activo más valioso: sus habitantes y visitantes. Bajo la premisa de la inversión de metros cuadrados para la educación, el deporte, la recreación y el encuentro familiar, la Alcaldía de Cartagena, en cabeza de Dumek Turbay, puso en marcha aproximadamente hace dos años una ambiciosa transformación en las tres localidades de la ciudad que se materializa en la recuperación de miles de metros cuadrados de complejos recreodeportivos, espacios públicos, corredores, monumentos, y parques. Esta estrategia busca devolverles a las comunidades espacios dignos para el bienestar, la cohesión social y el sano esparcimiento.
“Al recuperar un parque o un escenario deportivo le devolvemos a las familias espacios seguros para encontrarse, hacer deporte y fortalecer la convivencia”.
Dumek Turbay Paz, alcalde de Cartagena.
Con esta modernización física, los barrios y el Centro Histórico de Cartagena son testigos de cómo el espacio público deja de ser un lugar de tránsito para convertirse, en la actualidad, en el epicentro de la vida comunitaria.
Esta transformación no se mide únicamente en cifras o materiales de construcción, sino en el impacto directo sobre la calidad de vida de los cartageneros. Así lo define Dumek Turbay Paz, alcalde de Cartagena, quien destaca el profundo sentido social detrás de cada obra entregada.
“Cuando hablamos de infraestructura no hablamos solo de concreto ni de metros cuadrados, hablamos de la manera en que una ciudad decide cuidar a quienes habitan. Y hoy Cartagena avanza en un conjunto de obras que, vistas juntas, cuentan esa historia. En el centro histórico varias intervenciones devuelven a ese sector y a sus propios habitantes espacios de encuentro y no solo como una vitrina. En paralelo, nuevos escenarios deportivos apuestan por el deporte como herramienta de cohesión social e intergeneracional”, señala Turbay Paz.
Por su parte, Wilmer Iriarte, secretario de Infraestructura del Distrito, enfatiza que esta visión integral abarca desde la democratización del mar, entendiéndolo como “un derecho ciudadano y no solo como paisaje”, hasta intervenciones portuarias en la bahía que fortalecen la conectividad de las comunidades ribereñas. Sin embargo, resalta que el impacto más significativo ocurre directamente en el corazón de los barrios: “El grupo más significativo es quizás el más silencioso: una serie de parques y canchas distribuidos en distintos barrios de la ciudad. Son obras que no aparecen en postales, pero que transforman la vida diaria de los sectores populares. El lugar donde un niño juega, donde una comunidad recupera el espacio público que por años le fue negado. Esa es la característica común de todas las obras: cada una, desde su escala, redistribuye oportunidades de encuentro en dignidad urbana”.
Obras e intervenciones estratégicas que devuelven la ciudad a los cartageneros
Para materializar este reto de seguir construyendo una Cartagena para todos sus habitantes, la administración distrital ha desplegado un plan de intervenciones estratégicas a lo largo de sus tres localidades, garantizando que el desarrollo llegue a cada rincón:
Localidad 1: Histórica y del Caribe Norte
La recuperación del valor histórico, turístico y social se evidencia en obras emblemáticas como el Complejo Deportivo Nuevo Chambacú, el Parque del Reloj Floral, Nuevo Chambacú y el recién recuperado Parque Apolo. A estas obras se suma la majestuosidad del Gran Malecón del Mar, la restauración de los monumentos a Los Alcatraces y a Los Océanos, así como intervenciones vitales en el Corredor Histórico, el Parque Centenario, la Calle de la Media Luna y el Muelle de La Bodeguita.
Más de 12.262 metros lineales recuperados en la Localidad 1.
Nuevo Puerto Duro
La intervención vial y urbanística en el sector de Puerto Duro comprende la construcción de un nuevo carril de incorporación sobre la Avenida Luis Carlos López que cuenta con 128 metros lineales de longitud, un ancho de calzada de 2,90 metros y 128 metros lineales de bordillos de confinamiento.
De manera complementaria, la transformación del polígono que se extiende desde el Baluarte de San Miguel hasta la plazoleta de la estatua de la India Catalina abarca 80 metros lineales de vía recuperada, 400 m² de pavimento totalmente nuevo, 180 m² de andenes peatonales, 130 metros lineales de bordillos adicionales, 114 metros lineales de barandas de seguridad y 63 metros lineales de cerramiento especializado.
Esta obra ha sido ejecutada por la Secretaría de Infraestructura en articulación con el Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (DATT) dentro del programa distrital “Vías para la Felicidad”, financiada mediante las bolsas operativas de la infraestructura vial distrital.
La finalidad central del proyecto radica en eliminar el cuello de botella vehicular que afectaba el acceso al Centro Histórico, al puente de Chambacú, Marbella y El Cabrero, ordenando además la operación logística del turismo mediante la construcción de una bahía de estacionamiento dedicada al embarque de “chivas” turísticas. Asimismo, la obra busca proteger el ecosistema frágil de la laguna de Chambacú.
En cuanto a sus detalles técnicos, la estructura vial incorporó pavimento en concreto rígido de alta resistencia e incluyó rampas de accesibilidad universal. El cerramiento perimetral de 63 metros lineales fue construido con tubería galvanizada para blindar la zona de manglar. El entorno se enriqueció con un muelle turístico y mirador peatonal que conecta el Baluarte de San Miguel con la plazoleta de la India Catalina, la restauración directa del monumento de la India Catalina y la reinstalación modernizada del letrero volumétrico de las “Letras de Cartagena”, las cuales fueron restauradas por seis artistas plásticos locales JhamPier Jiménez, Jhony Márquez, Jhony Arboleda, Jorge Ramos, José Martínez y Alberto González.
Parque del Reloj Floral
La restauración ambiental y urbana del Parque del Reloj Floral abarca una superficie total de intervención de 3.800 m 2, de los cuales 1.090 m 2 corresponden a la recuperación y ampliación directa de zonas verdes y jardinería ornamental. En el componente de saneamiento hidráulico, los trabajos exigieron la limpieza técnica y descolmatación de 295 metros lineales de redes pluviales subterráneas.
La inversión económica de este proyecto forma parte de la bolsa presupuestal asignada al plan maestro de recuperación de parques icónicos de Cartagena, cuyo monto global asciende a aproximadamente $24.000 millones.
El propósito fundamental de la obra es rehabilitar un ícono urbano y turístico histórico proyectado originalmente en la década de 1960, erradicar las inundaciones históricas en el barrio Pie del Cerro y dotar al sector de un entorno seguro para el esparcimiento comunitario.
En el ámbito técnico, los trabajos pluviales permitieron la extracción de 7,2 metros cúbicos de sedimentos compactados desde siete imbornales comunitarios. El parque fue dotado con un sistema de alarma comunitaria inteligente equipado con cuatro cámaras de alta definición, sirena de alto decibelaje y conectividad en tiempo real enlazada a la Sala de Monitoreo TI2. La intervención incluyó el rediseño de senderos peatonales, la instalación de un sistema de iluminación LED eficiente, mobiliario urbano contemporáneo y la reconstrucción técnica del mecanismo del reloj combinado con jardinería botánica especializada.
Complejo Deportivo Nuevo Chambacú
El Complejo Deportivo Nuevo Chambacú constituye un macroproyecto de infraestructura social y deportiva desarrollado sobre una superficie superior a los 64.000 m2. La ejecución del proyecto requirió la restitución de 7.132 m 2 de espacio público ocupado informalmente en el sector Papayal, además de la construcción de un tercer carril vehicular sobre la Carrera 14 de Torices. El financiamiento de esta obra se consolidó a través de traslados e incorporaciones presupuestales distritales aprobadas por el Concejo, donde la Secretaría de Infraestructura recibió más de $28.021 millones de pesos, el IDER más de $5.087 millones y Corvivienda más de $10.008 millones para obras complementarias y de reubicación social.
La finalidad de esta intervención es transformar un terreno históricamente deprimido e inhabilitado en el complejo deportivo y recreativo más grande y moderno del Caribe colombiano, integrando la articulación comunitaria con la mejora de la movilidad vial y la reparación social.
Técnicamente, el complejo se divide en dos grandes zonas operativas:
-El lote de Ligas Mayores, situado junto al centro comercial Mall Plaza, está diseñado para la alta competencia e incluye una cancha de fútbol 11 profesional en grama sintética con iluminación LED y graderías cubiertas, una cancha reglamentaria de sóftbol, una cancha múltiple bajo techo para baloncesto y voleibol, un skatepark para deportes extremos y amplias áreas de parqueaderos.
-El lote de Ligas Menores, ubicado frente a la estación de Transcaribe, está enfocado en la infancia y formación deportiva; cuenta con una cancha infantil de fútbol 11 (culminada al 100%), una cancha de fútbol 9 (con sub base de geomembranas y triturado), el parque infantil más grande de Cartagena con más de 35 atracciones, un parque especial para mascotas, senderos para trotar, siembra de más de 280 árboles nativos, canales de drenaje pluvial principal y perimetral culminados al 100%, y una plazoleta cultural con una escultura en homenaje a Manuel Zapata Olivella.
Toda la obra estuvo acompañada por la reubicación concertada y asistida de 104 familias que habitaban el predio.
Parque Apolo
La intervención del Parque Apolo, ubicado en el barrio El Cabrero, comprende la recuperación y adecuación ambiental de más de 4.000 m2 de zonas verdes y áreas ajardinadas.
Su presupuesto se encuentra integrado dentro de la bolsa marco de $24.000 millones destinada a la intervención de parques emblemáticos de la ciudad, siendo respaldado de manera complementaria por proyectos de rehabilitación de la malla vial perimetral del sector que alcanzaron una inversión de $6.925 millones.
El objetivo principal de esta obra es lograr la rehabilitación integral de un hito urbano que acumulaba 31 años sin ser intervenido, rindiendo homenaje a la memoria histórica de Soledad Román y del presidente Rafael Núñez, al tiempo que se conecta el parque con el Caño Juan Angola y el Parque Espíritu del Manglar.
En sus especificaciones técnicas, la obra contempló la reconstrucción estructural de las gradas del teatrino, la instalación de un cerramiento perimetral de seguridad, la edificación de una bahía de estacionamiento vehicular, la adecuación de senderos peatonales universales, la implementación de un sistema moderno de alumbrado LED y la instalación de un sistema electromecánico de drenaje pluvial accionado por bombeo para eliminar el riesgo de inundaciones superficiales.
Gran Malecón del Mar
El Gran Malecón del Mar representa el megaproyecto de infraestructura costera y espacio público más relevante de la historia reciente de Cartagena, abarcando una extensión lineal de 5,174 kilómetros entre Playa Azul en La Boquilla y el sector de La Tenaza.
La intervención incluye 5.174 metros lineales de sendero peatonal, 3.763 metros lineales de ciclorrutas costeras, 1.100 metros lineales de vías de servicios, 59.306 m² de zonas verdes ajardinadas, 3.411 m² de áreas para aprovechamiento económico, 14 plazoletas de articulación urbana, 510 celdas de parqueadero y una plataforma sobre el mar denominada Mirador del Sol con 5.000 m² de superficie.
La finalidad de esta megaobra es mitigar la erosión del borde litoral mediante obras pesadas de protección costera, recuperar la conectividad del frente marítimo de la ciudad y diversificar la oferta turística, deportiva y económica de Cartagena.
Desde la perspectiva técnica, el proyecto se ejecuta en frentes simultáneos:
-En protección costera, se concluyó al 100% la construcción de los espolones 7 Prima, 9 y 10 en El Cabrero–Marbella, mientras avanza la conformación rocosa del espolón 8.
-En el frente del Mirador del Sol —plataforma elevada a 5 metros sobre el nivel del mar frente a Crespo— se contempla el hincado de 183 pilotes (78 hincados y 43 fundidos en sitio) articulados a 44 vigas prefabricadas de alta resistencia.
El componente urbanístico presenta muros prefabricados en tierra armada al 98% de ejecución, la edificación de módulos para chiringuitos, un Centro de Atención al Turista -CAT, un punto de información turística, entre 5 y 7 baterías sanitarias con duchas para bañistas, equipamientos deportivos para voleibol playa con graderías e instalación del letrero volumétrico “Letras de Cartagena”.
Monumento a Los Alcatraces y Monumento a la Unión de los Océanos
Esta obra comprende la restauración técnica integral de dos emblemáticos conjuntos escultóricos y de sus plazas-miradoras contiguas, localizadas en la berma costera de la Avenida Santander y en la zona frontal del Parque de La Marina. Su ejecución económica forma parte del plan de Adaptación y Resiliencia Costera 2050, diseñado para proteger la infraestructura y el espacio público sobre la franja marítima.
La finalidad del proyecto es salvaguardar obras patrimoniales expuestas al deterioro por la severidad del ambiente salino costero, convirtiendo estos puntos en espacios de contemplación del paisaje caribeño.
En el detalle técnico, la intervención sobre el Monumento a Los Alcatraces incluyó la limpieza química y física del grupo escultórico de aves en bronce volando en bandada, el refuerzo del pedestal de soporte, la renovación del piso del mirador perimetral sobre la Avenida Santander y el acondicionamiento de la contención costera contra el oleaje.
En el Monumento a la Unión de los Océanos, inaugurado en 1998 frente al Parque de La Marina para conmemorar el Año de los Océanos, se realizaron trabajos de restitución estructural y mejoramiento urbanístico de la plaza de acceso.
Corredor Histórico
La construcción del Corredor Histórico abarca la intervención de cerca de 300 metros lineales de calzada vial en concreto rígido coloreado, así como la revitalización urbanística del área contigua al Parque de La Marina sobre una extensión de aproximadamente 15.400 m2.
Financiado como parte estratégica del Circuito Vial del Norte por parte de la Secretaría de Infraestructura Distrital, el proyecto busca priorizar la movilidad peatonal, interconectar el Centro Histórico con Manga, erradicar las inundaciones frente a la Plaza Santa Teresa e integrar oferta cultural y gastronómica.
En el apartado técnico, la calzada fue fundida en concreto rígido color terracota con acabados en adoquín patrimonial para preservar la estética del entorno amurallado. El sistema de drenaje pluvial se optimizó mediante la instalación de rejillas de captación continua, cámaras de inspección y colectores pluviales de mayor capacidad.
La obra incluyó la habilitación de zonas de parqueo y carga para coches eléctricos, la restauración de bustos patrimoniales en el Parque de La Marina, y la subterranización y relocalización de redes eléctricas y faroles de alumbrado público. Además, el proyecto prevé la construcción sobre el espejo de agua de 13 locales comerciales (1.720 m 2) y un gastrobar icónico de 512 m2.
Parque Centenario
La transformación del Parque Centenario, ubicado en el barrio Getsemaní, abarca la renovación de sus 913 m² de senderos peatonales internos, la reconstrucción de 530 metros lineales de la calzada vehicular perimetral sobre la Avenida Daniel Lemaitre y la edificación de 29 módulos comerciales fijos. El proyecto requirió una inversión de $2.094 millones para la rehabilitación del parque y un contrato complementario de $1.682 millones destinado a la infraestructura comercial, integrándose en el presupuesto global de $24.000 millones para parques emblemáticos.
Su finalidad es dignificar la economía popular de libreros y artesanos, restaurar los monumentos escultóricos lesionados por el paso del tiempo, recuperar la infraestructura deportiva interna y blindar el hábitat de fauna silvestre como perezosos, iguanas y aves.
Técnicamente, se construyó un Centro de Atención al Turista -CAT con baños públicos de alta calidad; se instaló una fuente seca central con espectáculos de agua y luces LED; y se restauraron monumentos en bronce, mármol y yeso en los accesos. Asimismo, se erigieron 29 módulos cerrados (14 en un ala y 15 en la otra) con cubiertas resistentes y ventilación adecuada; se restauró la rejería de hierro forjado; se implementó señalética bilingüe; se reconstruyeron la pista de patinaje y la cancha polideportiva con graderías; y se desplegó un plan ambiental liderado por el Establecimiento Público Ambiental -EPA.
Calle de la Media Luna
La reconstrucción integral de la Calle de la Media Luna contempla la renovación de cerca de 300 metros lineales de corredor (280 metros en el tramo principal de vía y 102,6 metros lineales adicionales en la glorieta de empalme, equivalente a 1.100 m2 de intervención en dicho nodo). La obra representó una inversión económica superior a los $4.600 millones.
La finalidad de la intervención es solucionar la falla de la malla vial en Getsemaní, renovar la red subterránea de alcantarillado y poner en valor una vía histórica en la Independencia de Cartagena.
En sus aspectos técnicos, la calzada se ejecutó en pavimento rígido de concreto con acabado pigmentado en tono terracota. Antes del vertido de concreto, la empresa Aguas de Cartagena realizó el reemplazo total de la red principal de alcantarillado para prevenir futuros hundimientos. La obra incluyó la renovación de andenes peatonales, bordillos y la construcción de una glorieta vehicular que optimiza el flujo vehicular hacia la Avenida del Arsenal.
Intervención Muelle de La Bodeguita
La primera fase de intervención en el Muelle de La Bodeguita comprende la restauración estructural de 75 metros lineales de muelle marítimo de madera. El contrato de obra fue adjudicado por un valor de $2.108.994.084,60 respaldado por un contrato de interventoría técnica de $200 millones en el marco del convenio quinquenal entre la Alcaldía y Corpoturismo que proyecta inversiones superiores a $6.700 millones. El propósito central de la obra es garantizar la seguridad estructural y operativa en el embarcadero turístico que conecta la zona urbana con el Parque Nacional Natural Corales del Rosario y San Bernardo y la isla de Barú, garantizando el flujo seguro de más de 7.000 zarpes de embarcaciones al año.
En sus detalles técnicos, la obra requirió el reforzamiento de los pilotes y soportes sumergidos en el espejo de agua, así como el reemplazo completo de la cubierta caminable utilizando madera de alta densidad, tratada e inmunizada contra la corrosión marina y el tráfico constante de transeúntes.