El pasado 31 de mayo la Alcaldía de Cartagena celebraba porque le había ganado la batalla a la Concesión Vial relacionada a la continuidad de los peajes internos de la ciudad.
Puede leer: Administración Dau gana batalla por los peajes, “la TIR se alcanzó en 2020”
El Tribunal de Arbitramento de la Cámara de Comercio determinó que el contrato de concesión debió terminar en octubre de 2020, pues los elementos presentados en el proceso dejan ver que en esa fecha se alcanzó la Tasa Interna de Retorno (TIR).
No obstante, a pesar de que la ciudadanía celebró la decisión de dicho tribunal, son muchos los conductores que actualmente están sufriendo por el deterioro acelerado del Corredor de Carga, a pesar de que la Concesión Vial está adelantando labores de reparcheo en las zonas críticas.
“Los reparcheos los está haciendo la Concesión Vial, pues la postura de ellos es que la reversión ya se dio de manera automática y lo que no ha sucedido es la recepción. Sin embargo, dentro de sus obligaciones han continuado haciendo esos trabajos por la seguridad vial”, dijo Eduardo Castro, director (e) de Valorización Distrital.
El funcionario de la Alcaldía contó que ya se hizo un acta que dice que la Secretaría General ya puede entrar a intervenir ya sea para el mantenimiento o el reemplazo del sistema de alumbrado. En esa misma línea se van realizar otras actas con el Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (DATT) y la Secretaría de Infraestructura.
Una vez se dio el concepto del Tribunal de Arbitramento de la Cámara de Comercio, el mobiliario de los peajes internos de la ciudad pasó a manos del Distrito. Sin embargo, las casetas ubicadas en Ceballos y Manga, han sido vandalizadas.
Según testigos, habitantes de la calle y algunos inescrupulosos se han llevado las puertas y las ventanas de las estaciones de recaudo. Otros simplemente llegan a destruirlas.
“Apoyo Logístico es la entidad encargada de custodiar esos bienes. Ellos nos pidieron la información con ciertas especificaciones y eso se lo pedimos a Edurbe como quiera que fue el interventor de la operación de la concesión. Desafortunadamente no hemos tenido respuesta. La Concesión Vial nos envió una relación de inventario, pero muy superficial y no con las especificaciones que pide Apoyo Logístico. Estamos requiriendo nuevamente a Edurbe y que Apoyo Logístico defina por lo menos la situación de la vigilancia”, agregó Castro.
Y finalizó: “Desafortunadamente nosotros como Valorización no tenemos competencia para administrar esos bienes, pero también entendemos la posición de Apoyo Logístico de entrar a custodiar algo de lo que no se tiene una información completa”.
Es de resaltar que esta controversia por los peajes tuvo su origen en el 2021 a raíz de distintos conceptos que indicaban que los peajes internos de la ciudad alcanzaron la TIR y que por tanto se debía suspender su cobro.
Esto llevó a múltiples manifestaciones públicas por las cuales la Concesión Vial presentó una demanda arbitral contra el Distrito, con el fin de que fuera un Tribunal el que decidiera si el contrato se había cumplido o no.
En el marco de este proceso, la Alcaldía de Cartagena contrató a un perito financiero para que evaluara el cumplimiento de la TIR y paralelamente presentó una demanda de reconvención en contra de la Concesión Vial.
El perito dictaminó que la TIR, en el peor de los escenarios, se habría alcanzado desde el 2020.