Antes las huelgas, los cierres portuarios y la congestión eran los mayores riesgos que debía afrontar la industria portuaria y naviera en el mundo. Hoy otros son los riesgos y tienen que ver con las crisis geopolíticas, disponibilidad de energéticos, el cambio climático y la disponibilidad hídrica.
Así lo identificó Daniel Cundy, gerente general MSC Colombia y presidente de la Junta Directiva de Asonav, al intervenir en la conferencia ‘Shipping Global: Rutas, tecnología y geopolítica en reconfiguración’, en desarrollo del Simposio Fitac -Asonav 2026, que se realizó el 17 y 18 de septiembre a en el Hotel Hilton Cartagena.(Lea aquí: Los proyectos que garantizarán abastecimiento de GLP importado en Colombia).
Ejemplos de esos nuevos riesgos son los episodios del Mar Rojo (geopolítica), los del estrecho de Ormuz (energéico) Canal de Panamá (climático), huracanes en el Caribe (metereológico) y sequías (hídrico).
Cundy recordó que en el caso del Canal de Panamá, fue necesario hacer ajustes de calado máximo que desde el 3 de septiembre es de 14,48 m y se reduijeron los tránistos de embarcaciones de 36 a 32 diarios. Se reduce el calado por los bajos niveles del Lago Gatún, que surte de agua dulce al canal, proyecciones metereologicas preocupantes, menor disponibilidad de lluvia por ‘El Niño’ y medidas preventivas para proteger la operación.
Impacto sobre las navieras
Cundy reveló que para las navieras, la situación del Canal de Panamá y las medidas tomadas por la autoridad de ese paso interoceanico significa: Menor carga por buque, Mayor costo operacional, Replanificación y Presión sobre otras rutas.
Cundy aseguró que “los principales riesgos para una naviera ya no provienen únicamente de los puertos; cada vez más provienen del entorno global”.
Los principales riesgos para una naviera ya no provienen únicamente de los puertos; cada vez más provienen del entorno global”:
Daniel Cundy, gerente general MSC Colombia y presidente de la Junta Directiva de Asonav.
Otras cifras de la industria naviera y portuaria
- El 80% del comercio mundial se mueve por el mar.
- Dentro de la carga marítima, el 16% se moviliza en contenedores, según la Unctad (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, también llamada ONU Comercio y Desarrollo).
- Las cinco primeras navieras o alianzas de navieras en el mundo tienen la siguiente participación en la carga global: Ocean Alliance (28,4%), Geminis Cooperation (21,6%), MSC (20,6%), Non- Alliance Carriers (17,9%) y The Premier Alliance (11,5%).
- El 61,5% de la la flota de barcos en el mundo está en alianzas.
- En el TOP 20 de los principales puertos del mundo de 2025, por volumen de contenedores (TEU) no figura ningún puerto latinoamericano, China lidera la lista con el puerto de Shanghai con 55.062.000 contenedores movilizados, con un crecimiento del 6,9% frente a 2024.
- Entre los puertos de Latinoamérica, el TOP 15 de los que más contenedores moviliza lo encabeza el de Santos (Brasil). En segundo lugar está el de Manzanillo (México) y el de Cartagena (Colombia), en el tercer lugar, según cifras de la CEPAL de 2025.
- En productividad, la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (Colombia) lidera el ranking en Latinoamérica y Cartagena se ubicó en el séptimo lugar. En la lista también aparecen Puerto Bolívar y Turbo (Puerto Antioquia). (Lea aquí: POT: ¿Hacia dónde se expandirán zonas portuaria e industrial de Cartagena?).
