Para Carolina Herrera, directora ejecutiva de la Cámara Marítima y Portuaria de la Andi, el costo logístico es el que más impacta a las empresas en Colombia.
“A nivel general, el costo logístico, que está sobre el 15% de las ventas, es el costo que más impacta a las empresas en Colombia. Esto tiene que ver con tiempos de desaduanamiento, tiempos de transporte interno, costo de los fletes internos del transporte de las mercancías, en un país que como Colombia tiene una geografía compleja, con muchas montañas y ese es el costo más relevante para exportadores e importadores”, señaló. (Lea aquí: La vivienda continúa desacelerada en Bolívar, áreas licenciadas siguen en picada).
¿Podríamos trabajar 7/24 todos?
Dijo, además, que para impulsar la competitividad del país sería muy positivo la posibilidad de trabajar 7/24, porque las terminales portuarios prestan servicios las 24 horas del día, pero lamentablemente no están todas las entidades gubernamentales como otras entidades privadas alineadas y también hay un tema de seguridad que impacta para que las mercancías puedan transitar todo el tiempo y cuando no haya horas luz. Si logramos operaciones de comercio exterior 7/24 habría una mayor fluidez de la carga y aprovechar momentos donde hoy día la carga está quieta y genera costos adicionales.
Inversiones de concesiones y decreto de modernización portuaria
Citando cifras de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, Herrera recordó que en los últimos 15 años las concesiones portuarias han invertido, aproximadamente, 3.150 millones de dólares, solo en las áreas aconcesionadas, que equivalen a 210 millones de dólares anuales, en promedio.
También se refirió al decreto de modernización portuaria, del que dijo “va a incentivar y volver a reactivar las inversiones, especialmente en concesiones próximas a vercerse. El decreto es muy positivo porque le dará salidas a los terminales que tienen los últimos años de concesión para que puedan seguir invirtiendo sin tener que preocuparse por no tener un horizonte contractual amplio para poder rentabilizar las inversiones. Es un mecanismo que esperaba el sector portuario hace años y que este gobierno, con voluntad política, lo expidió”.
Más de la Cámara Marítima y Portuaria de la Andi
La Cámara Marítima y Portuaria de la Andi tiene afiliadas a 21 empresas del sector, con 26 terminales portuarias y los que tienen más próximo su vencimiento de los contratos de conseción son algunas Sociedades Portuarias Regionales, que son 4 (Santa Marta, Barraquilla, Cartagena y Buenaventura), que fueron de las primeras concesionadas.
Trámites aduaneros
Sobre los procesos de facilitación y procesos aduaneros, aseguró que" indiscutiblemente en los países en América Latina ahí tenemos un gran cuello de botella, porque definitivamente tenemos una inclinación a hacer un control aduanero muy denso y complejo, con grandes sanciones y consecuencias que se van contra la carga y no facilitamos las operaciones de comercio exterior. En Colombia recientemente se aprobó una nueva ley en materia sancionatoria y aduanera, que tiende a reducir un poco las sancions, a reconocer cuáles son los errores que no son de mala fe, aplicar sanciones, sin involucrar a la mercancía. Ese fue un buen paso, pero hace falta un avance en los temas informáticos y de la interoperabilidad. Tenemos un retraso de 20 años en materia tecnológica y que tengamos una sola plataforma para toda la operación aduanera del país, que se comunique con las ventanillas únicas de comercio exterior y la ventanilla marítima, que está por estrenarse, y que en los procesos no haya duplicidad de datos. Esos ayuda a ser más competitivos", precisó Herrera.(Lea aquí: ¿Quieres ser miembro de la Junta Directiva de la CCC?: Ya están abiertas las inscripciones).
