Este sistema fue diseñado para combatir todos los elementos de erosión de las playas, convirtiendo al Anillo Vial de Crespo en un ejemplo para toda la ciudad.
En 2006 el Gobierno nos pidió diseñar una solución para el caos vehicular de la zona norte. Presentamos 13 alternativas y el Gobierno concluyó que la mejor era hacerla por el frente marino por medio de un deprimido.
Se diseñó el Anillo Vial de Crespo con 3 componentes: 1. protección costera, que reversaba la erosión que amenazaba inundar al barrio; 2. una solución vial con un túnel y que mejoraba el tráfico y los tiempos; y 3. una franja ambiental, con un parque de 14 hectáreas para mitigar y compensar los impactos del proyecto.
Toda la obra se desarrollaría con un presupuesto fijo de $133.000 millones, que aún no ha cambiado. Los sobrecostos fueron asumidos por el Consorcio sin recursos públicos adicionales.
Un proyecto de esta magnitud, único en el país, se realizó con los más reconocidos expertos internacionales. Para diseñar las obras de protección costera se contrató a la firma Cartagenera CARINSA, representante de la holandesa Haskoning, una de las empresas de ingeniería más importantes del mundo. Las obras las hizo un consorcio con empresas cartageneras. El avance es del 92%.
El año pasado, cuando las obras estaban avanzadas, la DIMAR, la interventoría y un grupo de asesores, concluyeron que eran necesarias medidas adicionales para cumplir los objetivos de protección costera. Se determinó construir una barrera sumergida con megabolsas de geotextil. Estas bolsas, que estarán un metro por debajo de la superficie, son resistentes y se convierten, junto con los 7 espolones, el muro marginal y el relleno hidráulico, en una garantía para proteger a Cartagena.
Este sistema fue diseñado para combatir todos los elementos de erosión de las playas, convirtiendo al Anillo Vial de Crespo en un ejemplo para toda la ciudad. La experiencia adquirida debe servir para las decisiones que muy pronto tomará el Estado para proteger a Cartagena.
Las obras recuperaron 35 hectáreas de espacio público, incluyendo 14 hectáreas de parque, 1.500 metros nuevos de playa, ciclorrutas, canchas múltiples, senderos peatonales, zonas verdes, etc.
Acerca del Túnel, con un avance del 98%, tiene los problemas originalmente identificados solucionados directamente por el consorcio. El agua en algunas zonas es completamente normal en la etapa de construcción y para evitarla durante la operación se instalará un completo sistema de bombeo para manejar y evacuar las aguas.No es un secreto que hubo contingencias identificadas y comunicadas a las autoridades, y que afectaron el cronograma y crearon incertidumbre. Sin embargo, hay plena garantía de que las obras cumplirán los más altos estándares de calidad.
*Gerente Consorcio Vía al Marsantiago@iddeacomunicaciones.com