Oscar Delgado, gerente de la iniciativa privada del nuevo aeropuerto de Cartagena, en diálogo con El Universal dijo que los tiempos para que el nuevo aeropuerto que prestará el servicio a los cartageneros van bien y manifestó que el 2036 estaría aterrizando el primer avión en los predios del corregimiento de Bayunca.
Delgado quien estuvo en el V Foro de Infraestructura Marítima y Fluvial e Intermodalismo presentó los avances del proyecto del nuevo aeropuerto de Cartagena, que quedará ubicado en el corregimiento de Bayunca.
“Vamos avanzando bastante bien; esperamos terminar esa etapa de evaluación antes de que termine este año. Con la idea de que podamos ya tener un acuerdo de condiciones a finales del próximo año y que la licitación y el contrato pueda estar más o menos para finales del 2028”, sostuvo.
Hace rato se presentó la iniciativa, pero no se ha cristalizado todavía ¿qué ha pasado?
“Han pasado muchas cosas desde el COVID, nos tocó hacer un replanteo del proyecto en una ubicación nueva, girarlo un poquitico; fue un cambio menor, pero que implicó hacer unos estudios adicionales en temas de suelos e hidrología que nos demoraron ahí un par de años. Pero de ahí en adelante venimos avanzando, al ritmo del evaluador, que ha hecho un muy buen trabajo también en revisar todos los documentos que hemos presentado”.
“Han hecho más de 6.000 preguntas que todas las hemos contestado, satisfactoriamente hasta el momento. Vamos bastante bien ya que todos los temas técnicos están bastante cerrados y estamos hoy concentrados en todos los temas legales y financieros”.
Usted decía que se trata de un proyecto Greenfield, ¿qué significa eso?
“Green Field es un término en inglés que significa construido desde cero. En un territorio donde no existe infraestructura, se construye una infraestructura nueva. Entonces ese es el término que utilizamos”.
¿En qué sector de Bolívar quedará ubicado el nuevo aeropuerto ?
“El nuevo aeropuerto está en el corregimiento de Bayunca, en la salida de la vía de La Cordialidad, muy cerca a lo que llamamos la intersección con la ruta 90”.
¿El tema de tierras y propiedad de tierras, ya está solucionado?
“Los predios no se pueden adquirir hasta que no haya un contrato de concesión. Y para que haya un contrato de concesión, faltan más o menos 2 años. Pero los predios son, digamos todos propiedad privada, son grandes propietarios, son más o menos 22 predios los que hay que comprar. No creemos que vaya a ser un problema el tema predial en este caso”.
¿Este proyecto estaría para el 2036 o 2038?
“2036 está el cronograma, si todo se sigue dando de acuerdo a lo que vamos. Esperamos que con la llegada del nuevo gobierno, de pronto podamos acelerar un poquito más”.
¿Para operar o para iniciar el trabajo en el 2036?
“El 2036 es el primer avión aterrizando la operación. A finales del 2028 debería haber ya un contrato de concesión y ahí arrancaría lo que nosotros llamamos la proconstrucción, que son toda la etapa de diseños y permisos y la construcción debería estar empezando unos 30 meses después de eso, o sea por ahí en 2031”.
¿Este modelo está pensado en algún aeropuerto que exista actualmente en el mundo?
“No. Es muy parecido, si lo vieron en los render, es muy parecido al Aeropuerto El Dorado, en su arquitectura exterior y precisamente porque pues el aeropuerto del Dorado lo construimos es de Odinsa y somos los mismos entonces utilizamos una apariencia arquitectónica similar, pero está diseñado con todos los estándares internacionales, siguiendo todos los modelos de referencia internacional”. Lea aquÍ: Así va el proyecto de modernización del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez
¿Esta pista del nuevo aeropuerto de Cartagena es más larga que la de Bogotá?
“La de Bogotá es más larga, es de 3.600 metros. Es más larga porque como Bogotá tiene una altura mayor sobre el nivel del mar, necesita una pista más larga”.
¿La distancia a Barranquilla cuánto va a ser si se habla de un aeropuerto regional?
“La distancia a Barranquilla, creo, que son como 90 kilómetros, aproximadamente. Dependiendo pues de cómo sigamos desarrollando las carreteras de la región, lo que decía el gobernador (Eduardo Verano) es la importancia de integrar la región Caribe para que ese aeropuerto pueda ser realmente un Hub del Caribe”.
¿Si está la carretera nueva que es la Barranquilla-Cartagena, la vía del Mar, porque no se buscó esa zona allí para desarrollar el aeropuerto?
“La ubicación de un aeropuerto tiene muchos factores; tiene factores meteorológicos, factores, sobre todo, de temas de relieve y en esa zona hay un par de montañitas que hacen que la ubicación del aeropuerto sea mejor hacia ese lado de La Cordialidad que hacia el lado de la otra vía”.
¿Por qué los proyectos en Colombia demoran tanto?, ¿por qué hay esperar 10 años para ver aterrizar mi avión en un aeropuerto, en este caso?
“Yo creo que es parte de lo que decía el gobernador: aquí hay que hacer el estudio para presentar el estudio y luego hacer otro estudio y hacemos muchos estudios. Creo que es con una buena intención que se hace así, pero sí nos alarga mucho los proyectos, o sea, estamos hablando de un proyecto que desde que inició hasta que veamos el primer avión aterrizando, pueden pasar 20 años”.
¿Cómo ha sido el acompañamiento de los entes gubernamentales?
“Afortunadamente, digamos que la ANI, que es la entidad concedente, ha trabajado muy de la mano con nosotros y hemos avanzado muy bien de la mano de ellos. Pero como les decía ahorita pasan muchas cosas, ¿cierto? El COVID, eso es una cosa que uno no pudo haber previsto. Habernos encontrado que había un macroproyecto de vivienda que de pronto iba a tener una interferencia con el aeropuerto y que lo mejor era solucionar ese problema desde ya y no dejarlo para después".
“Entonces tuvimos que relocalizar el aeropuerto, ubicarlo nuevamente para que no tuviera interferencia con nadie. Este es un aeropuerto que va a estar a 35 minutos de la ciudad, pero que no tiene impacto de ruido sobre ninguna comunidad. Eso es muy raro en el mundo”.
Hablando de dinero, ¿cuánto es la inversión en este nuevo aeropuerto para Cartagena?
“Un billón de dólares. Un billón de dólares, mil millones de dólares. 1.000 millones de dólares, mucha plata”.
¿Se abre una licitación y si no hay nadie, Odinsa tiene con qué hacerlo solo?
“Sí. Nos toca salir al mercado financiero, obviamente, pues, pero tenemos la capacidad de hacerlo”.
¿Capacidad que va a tener el aeropuerto, cuántos pasajeros al año?
“Inicialmente, cuando el aeropuerto abra operaciones en 2036 va a tener la capacidad de 17 millones de pasajeros. El aeropuerto Rafael Núñez hoy mueve casi 8, el año pasado movió 7.8. Entonces es básicamente el doble de lo que hace el Rafael Núñez, pero como, les decía ahorita en la presentación, con la capacidad de seguir creciendo hasta más o menos unos 40 millones de pasajeros”.
¿El nuevo aeropuerto tendrá capacidad para una ampliación?
“Sí, tendría una segunda pista en el futuro”. Siga leyendo: Homicidios: Magdalena y Bolívar bajaron, mientras que Atlántico y La Guajira aumentaron
Si se cristaliza este proyecto, ¿qué pasará con el de Crespo?
“El aeropuerto de Crespo debería cerrar sus operaciones comerciales. Los dos aeropuertos no pueden funcionar comercialmente al mismo tiempo. Entonces, el proyecto plantea el cierre de la operación comercial del aeropuerto de Crespo”.
¿Y los concesionarios actuales de ese aeropuerto están dispuestos a eso?
“La concesión actual hasta donde yo sé, pero eso sí son ellos mejor los autorizados para hablar de eso, pero hasta donde yo sé, ese es un contrato a término fijo de 8 años y medio que debería terminar en 2032 o 2033. más o menos”.