Negar que subirse a un articulado, busetón o padrón de Transcaribe cambió la forma en cómo nos movemos en la ciudad, sería olvidar que pasamos de exponernos a excesos de velocidad, a conductores poco idóneos, a vehículos en mal estado, entre otros riesgos, a movernos de una forma más rápida, segura y cómoda.
Decir que el camino ha sido ideal, que las mieles de los primeros viajes se han mantenido intactas y que hoy tenemos un medio que podría reemplazar al carro particular, también está lejos de ser real. El Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) llega a su tercer año con más retos que logros, uno de ellos es alcanzar ese 100% de implementación que prometió lograr en tres años.
Para este año la meta es avanzar hasta el 50% con la habilitación de dos nuevas rutas, y si todos los trámites ante entidades nacionales “salen bien”, es decir, se demoran el tiempo establecido y no hay trabas, en un año y medio podríamos ver la imagen completa del sistema masivo, el esperado 100%.
(Lea aquí: Avanzan obras en las vías por donde circulan rutas de Transcaribe)
✅ 2015. Año de pedagogía
27 de noviembre: se inició la etapa pedagógica con un recorrido que iba desde Chambacú hasta La Bodeguita. Congestiones viales, quejas, pero también algo de optimismo generó la decisión del exalcalde Dionisio Vélez.
17 de diciembre: transportadores protestaron por la entrada en operación del sistema y las demoras en la chatarrización. Los manifestantes atacaron a piedra varias estaciones de Transcaribe.
20 de diciembre: la etapa pedagógica de Transcaribe se extiende hasta la estación de María Auxiliadora.
✅Así comenzó
27 de marzo de 2016: comenzó la etapa comercial del sistema con: 22 articulados, 38 padrones, 9 de las 17 estaciones habilitadas.
Principales quejas: largas filas en la taquilla y estaciones en mal estado.
✅ Así va Transcaribe
45% de implementación total del sistema.
Buses : 282 buses tiene hoy Transcaribe en Cartagena.
* 93 busetones
* 52 articulados
* 137 padrones
Rutas : 21 rutas se han implementado en los últimos tres años. 9 alimentadoras, 4 troncales, 6 pretroncales y 2 circulares.
✅ Los que tendrá cuando esté al 100%
658 buses de las tres tipologías.
* 431 busetones
* 54 articulados
* 173 padrones
100% a gas es la flota de Transcaribe, lo que implica que reduce la emisión de gases contaminantes del medioambiente hasta en un 98%. La tecnología es Euro VI a gas.
42 rutas deberán estar en operación para lograr el 100%
✅ Chatarrización
1.592 buses del Transporte Público Colectivo debían ser desintegrados según inventario del DATT. 741 buses ya han sido chatarrizados.
Para chatarrizar toda la flota del TPC se invertirán $230 mil millones en pesos del año 2013. Hasta ahora se han invertido $104.511 millones en efectivo y $11.804 millones en compensaciones. Para un total de: $116.315 millones.
✅ Usuarios
Con el 100% de la implementación se espera mover 450 mil usuarios por día. Con el 45% son 130 mil movilizaciones diarias y 158 mil en días sin moto.
✅ El pasaje
Gratis. Desde el inicio de la etapa pedagógica hasta el 26 de marzo de 2016.
$2.000 tarifa con la que se inició la etapa comercial en 2016.
$2.100 tarifa del 2017. El aumento fue de $100.
$2.300 tarifa del 2018. El aumento fue de $200.
$2.500 tarifa del 2019. El aumento fue de $200.
Los aumentos en las tarifas de los dos últimos años han generado protestas e inconformidades por parte de los usuarios. Cartagena tiene la tarifa usuario más cara del país, la justificación para los aumentos son estudios de Transcaribe que pretenden mantener la sostenibilidad del sistema, por lo que algunos lo han señalado de ser inviable financieramente.
(Lea aquí: Pasaje de Transcaribe costará $2.500)
✅ Generación de empleos
2.500 empleos es la proyección cuando esté el 100% de la operación. 950 empleos directos genera actualmente.
De 600 conductores contratados por las empresas operadoras, 220 vienen del TPC.
✅ El 2019
50% del sistema en operación se lograría con la entrada de dos rutas: A101 Carolina – Variante – Portal, y la A110 Comfenalco – Portal.
La fase tres de la operación arrancaría con estas rutas y el 50% de la operación. Al llegar se activan planes para la construcción de un patio satélite en la Zona Norte.
$50 mil millones se invierten en la rehabilitación de vías por las que transitaran los buses del sistema.
60 barrios beneficiados en cuatro rutas alimentadoras y cinco complementarias.
✅ El gerente responde
¿Por qué no se logró el 100% en tres años?
“En el 2017 tuvimos 108 buses retenidos casi un año en Pereira por el proceso de exención del IVA por ser vehículos a gas, los trámites se demoraron en la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla). Una petición, y el compromiso del Gobierno nacional es que esos trámites sean más ágiles porque lo que es un beneficio termina convirtiéndose en un contra”
En 2018 estuvieron 131 vehículos varados por varios meses en Patio Portal por los trámites en la Anla y la firma del Fondo de Estabilización Tarifaria (FET).
19% es la exención del IVA que se hace por vehículos a gas natural.
FET está firmado. Su uso es estrictamente cuando un alcalde decida no subir tarifa. Aumenta confianza inversionista.
✅ Tarifa diferencial
Transcaribe, asegura Ripoll, está listo para implementar la tarifa diferencial. Solo hace falta la fuente presupuestal, que en primera instancia sería la Alcaldía.
“Hay una responsabilidad por un fallo con los adultos mayores, estamos listos solo falta la fuente presupuestal. Que en este caso sería la Alcaldía. Hay diferentes segmentos de población que merecen tarifa diferencial: estudiantes, deportistas, madres cabeza de hogar y víctimas del conflicto”.
Cartel de chatarrización
Julio de 2016. Fue la primera vez que los transportadores cartageneros hablaron de un presunto cartel de la chatarrización en Transcaribe.
La Fiscalía, por petición del gerente del sistema, inició una investigación que aún no ha revelado ninguna anomalía en el proceso. Una comisión de la Contraloría también investiga.
Transcaribe no chatarriza. Lo que hace es pagar una compensación económica a quienes desintegraron sus vehículos del TPC. Esto se hace después de un proceso que incluye a la Sijín, el DATT, los operadores privados, la fiducia, entre otras entidades.
✅ Las quejas
Los puntos de recarga, una de las mayores quejas de los usuarios
Recusado para referirse al tema. Para esto se encargó a un gerente ad hoc, que es la secretaria general de Transcaribe.
(Lea aquí: Demora en el servicio, principal queja de usuarios de Transcaribe)
La poca señalización en las estaciones
Responsabilidad de Colcard, el operador de recaudo. Recusación no permite que el gerente Ripoll hable de esto.
“Lo que sí puedo decir es que vienen recursos del Gobierno nacional para otras obras de señalización y paraderos, solo esperamos resolver incongruencias jurídicas con la concesión que tiene la OPE en la ciudad”.
Seguridad en las estaciones
30 de julio 2018 retiraron la presencia policial de las estaciones. “Desde entonces insistí en la importancia que tenía esta presencia”.
En las estaciones hay vigilancia privada, pero estos no pueden pedir documentos, retener personas o hacer requisas.
En las últimas semanas, tras las quejas por la cantidad de vendedores ambulantes en los buses, el Distrito arrancó con operativos esporádicos en distintas estaciones.
Mil millones de pesos al año cuesta el convenio que tendría que firmar Transcaribe con la Policía para garantizar la presencia en estaciones. Los recursos tendrían que venir del Distrito, pues no hay un rubro del ente gestor para este tipo de convenios.
✅ CCV Percepción ciudadana 2018
75% de los cartageneros han usado Transcaribe. 25% dice nunca haber usado el SITM.
En 2017 el 57% de los encuestados dijo que Transcaribe había mejorado mucho la movilidad en la ciudad.
En 2018 fueron menos los que veían con optimismo al sistema, el 44% dijo que el SITM había mejorado mucho la movilidad.
En 2017 el 15% dijo que no había mejorado en nada la movilidad. El año pasado más personas se unieron a esta percepción, y el 29% dijo que la mejoría era “nada”.