“Reitero mi compromiso de acabar los peajes. Es mi compromiso dar por terminado el contrato de peajes a la mayor brevedad posible. Eso no tiene marcha atrás”.
Este fue el mensaje que publicó el alcalde William Dau Chamat el 22 de enero del 2020 en su cuenta de Instagram “Salvemos a Cartagena”. Sin embargo, tal parece que el mandatario cambió de postura. (Lea aquí: Alcalde Dau reafirma su compromiso de acabar con los peajes)
Publicación del alcalde Dau el 22 de enero del 2020
Durante un pronunciamiento sobre el peritazgo financiero que la Alcaldía contrató para evaluar el cumplimiento de la Tasa Interna de Retorno (TIR) y sobre la demanda de reconvención que el Distrito presentó contra de la Concesión Vial, Dau propuso mantener algunos peajes en la ciudad.
“¿Qué va a pasar con los peajes? Todas esas carreteras requieren mantenimiento y el Distrito no tiene el dinero con qué hacerlo. La intención mía, aunque obviamente hay que hacer estudios para ver cuántos, a cómo y a quiénes, es dejar unos peajes bastante más modestos que los actuales y reconociendo que los camioneros cargados con contenedores es de donde debe salir el gran bulto del mantenimiento de las vías”, afirmó el burgomaestre.
Y añadió: “Queremos dejar los peajes para subvencionar parcialmente la operación del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Cartagena”.
(Lea aquí: TIR de los peajes sí se alcanzó, así lo revela peritaje de la Alcaldía)
Reacciones
Tras las declaraciones de Dau, las reacciones de diferentes sectores y de la ciudadanía en general no se hicieron esperar, pues el desmonte de los peajes fue uno de sus “caballitos de batalla” durante la campaña para llegar al Palacio de la Aduana.
Fidian García, el “Capitán No Más” y representante del Comité Antipeajes, rechazó la postura del mandatario y la calificó como un retroceso en la lucha por el desmonte de estas casetas.
“Vemos un cambio en las declaraciones ahora dadas por el alcalde, pues el día de su posesión dijo que iba a eliminar los peajes. Además, este pronunciamiento es un retroceso en la lucha para el desmonte de los peajes, teniendo en cuenta las protestas, los estudios sobre la TIR, los autos de la Contraloría General y los propios hallazgos del peritaje que hizo la Alcaldía, en el que se evidencia que la TIR ya se alcanzó”, sostuvo García.
El representante del Comité Antipeajes indicó que lo dicho por el alcalde va en contra del sistema de los peajes, que fue creado por el Acuerdo 020 de septiembre de 1996, que dice lo siguiente: “Se crea el sistema de peajes en Cartagena para financiar las obras del Corredor de Carga hasta que la concesión recupere la Tasa Interna de Retorno”.
El líder cívico agregó: “Nos preguntamos ¿cómo se financiaban antes las vías en Cartagena?, o ¿cómo hacen otras ciudades que no tienen peajes internos para mantener la malla vial? El alcalde no puede decir que los peajes van a continuar porque no hay plata para el mantenimiento de las vías y que además se va a financiar parte de Transcaribe No estamos de acuerdo que a través de peajes se financie todo, se deben buscar otras alternativas”.
El “Capitán No Más” manifestó que con el planteamiento de Dau de mantener unos peajes se alimenta la posibilidad de que se ejecute la Alianza Público Privada (APP) para el Corredor Portuario y Turístico de Cartagena, que contempla la Quinta Avenida de Manga y la continuación de los peajes en la ciudad, que fue adjudicado a KMA Construcciones el 16 de diciembre del 2019, durante el gobierno de Pedrito Pereira y que hoy se encuentra en un proceso legal en el Juzgado Primero Administrativo del Circuito de Cartagena y en el tribunal.
(Le puede interesar: Corredor Portuario enfrenta a administración Dau con KMA Construcciones)
La Asociación de Transportadores de Carga de Bolívar (ATCB) también se pronunció frente a las declaraciones del mandatario y le pidió esperar a que el Tribunal de Arbitramento defina el futuro de los peajes para tomar una posición sobre las casetas.
“La ATCB invita al alcalde a esperar pacientemente el laudo arbitral, pues solo con este pronunciamiento se conocerá el panorama jurídico y a partir de allí se podrán buscar soluciones y se plantearán las propuestas para la consecución de recursos que permitan mantener la vía”, expuso la asociación.
Por su parte, el Sindicato de Conductores de Taxis de Cartagena, que congrega a 4.000 taxistas, señaló lo siguiente: “Rechazamos rotundamente las declaraciones difundidas por William Dau, donde sostiene que los peajes sean nuevamente reactivados con unas tarifas más bajas que las que venía cobrando la Concesión Vial”.
El colectivo agregó que no se necesitan peajes para mantener las vías, ya que solo los taxis pagan un impuesto de rodamiento para inversión y mantenimiento de la malla vial.
Comunicado del sindicato de taxis
De otro lado, algunos gremios de la capital de Bolívar apuntaron al beneficio de la continuación de los peajes.
“Los peajes son un instrumento valioso para el desarrollo y mantenimiento de obras públicas. El hecho de que un contrato y su cumplimiento esté en discusión no debe distraernos de la oportunidad que su cobro ha significado y puede llegar a significar para avanzar en el desarrollo en una ciudad que requiere recursos frescos. El sistema de transporte colectivo debe ser defendido y si está necesitando de los recursos para su preservación y es factible que provengan del uso de la vía, pues es una gran oportunidad”, señaló la Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco), seccional Bolívar.
Mientras que Juan Camilo Oliveros, director ejecutivo del Consejo Gremial de Bolívar, afirmó que Cartagena no puede perder la fuente de financiación que han representado los peajes, debido a que esto significaría sacar recursos de otras fuentes para invertirlos en vías y temas de movilidad.
Sin embargo, planteó la posibilidad de aplicar mecanismos para crear tasas diferenciales y estudiar la ubicación de los peajes.
Frente a toda esta polémica, El Universal se comunicó con alcalde William Dau, quien aclaró lo dicho sobre la continuación de los peajes.
El mandatario afirmó que esta es solo una posibilidad para financiar el mantenimiento del Corredor de Carga debido a que el Distrito no cuenta con recursos para ello.
“Nosotros tenemos tres pesitos no más. La gente habla que dos billones de presupuesto al año, pero la gran mayoría ya viene destinado por el Gobierno central para educación, seguridad, salud y demás. Nosotros solo podemos disponer de los recursos de libre destinación y eso apenas es medio billón de pesos y con eso tenemos que hacer muchas cosas, por eso no podemos mantener el corredor. Esa plata hay que sacarla de cualquier otro sitio”, reveló el burgomaestre.
El alcalde detalló que son muchas las posibilidades que ha pensando para financiar el mantenimiento de las vías, pero que serán expertos los que determinarán más adelante cuál es la propuesta más factible.
“Hemos especulado y pensado algunas ideas, pero yo no soy experto en el tema: cobrar solo a los camiones, por ejemplo; poner solo peajes en la zona por donde entran y salen las tractomulas, o incluso llegar a un acuerdo con los dueños de los puertos para que cada año pongan tanto presupuesto para el mantenimiento de las carreteras. La última opción sería un posible cobro de 500 ó 1.000 pesos para vehículos, pero este no sería en Manga”, aseguró Dau.
El alcalde explicó que lo que tiene claro es que la ciudadanía no debe pagar por ello. “Yo desde mi campaña dije que no se podían tener esos peajes internos en la ciudad y que la ciudadanía pague por ellos. El peaje de Manga ni Ceballos se van a poner para que lo pague un particular, pero sí hay que poner algo para la Sociedad Portuaria, que son los principales usuarios y beneficiarios de esta vía”, comentó.