El mototaxismo puede ser una solución o un problema, depende de a quién le pregunten.
Para cualquier mortal que quiera burlar trancones y llegar rápido a casa o al trabajo, encontrar un mototaxista dispuesto, que le cobre $3 mil o unos cuantos pesos más por la carrera, debe saber a gloria.
¿El problema?, hay más de 70 mil mototrabajadores -los más osados aseguran que sobrepasan los 100 mil, pero nadie tiene el número exacto- guerreándola bajo sol o lluvia en las precarias condiciones que ofrece la informalidad. El problema: al menos una moto medió en 77 de las 99 muertes ocurridas en Cartagena en accidentes de tránsito en 2023 (hasta el 26 de diciembre)... Según estadísticas de prensa, 225 de los 393 asesinatos en la ciudad este año fueron cometidos por sicarios en moto: 57,2%. Lea aquí: En el 2023 asesinaron a 395 personas en Cartagena: 235 en sicariatos
Desde los primeros pasos del mototaxismo en Cartagena han pasado veinte años y varios intentos por controlarlo: un decreto del 4 de septiembre de 2006 expedido por la Presidencia de la República que ratificó al mototaxismo como un servicio ilegal; tres días después el entonces alcalde, Nicolas Curi, estableció las primeras medidas que restringían la circulación de motos en Cartagena. Entre ellas estaban el Día sin moto, que comenzó siendo el primer viernes de cada mes; la restricción nocturna (de 10 p. m. a 6 a. m.) y la prohibición de ingreso al centro amurallado. Desde entonces la medida ha tenido variaciones, el Día sin moto migró de los viernes a los lunes, y pasó de restringir casi por completo las motos a “regular” los parrilleros...
Pero el Día sin moto -con todas sus variaciones- es historia.
En su primer día como alcalde, Dumek Turbay Paz le dio la “patadita de la buena suerte” al decreto de Día sin moto. Dice el recién estrenado alcalde que “es el peor día en la economía de la ciudad, es el día donde más complicaciones hay porque al final la moto es un elemento de apoyo a las actividades de muchos en Cartagena (...) Se acabaron los días sin moto”. Lea además: Dumek anuncia cuándo se acabará el día sin moto en Cartagena
¿Pero qué implica “tumbar” el Día sin moto en Cartagena?
“El Día sin moto no soluciona nada”
Rodolfo Díaz Wright, ingeniero químico, abogado y asesor de Dumek Turbay, asegura que “el Día sin moto no soluciona nada”, básicamente porque la decisión de instaurarlo no resultó de ningún estudio “serio”, sino “porque se cree que quitando las motos mejora todo y sostiene: “Si eso es cierto, si quitarlas mejora todo, ¿para qué las quitamos un día?, quitémoslas por siempre. O sea, tampoco quitarlas un día resuelve”.
Aunque acepta no tener un estudio que lo confirme, para Díaz es claro que esta restricción termina afectando más allá de la movilidad misma -dice que el transporte público colapsa y se hace aún más lento cuando no hay motos-, la economía de la ciudad. Para comenzar -dice-, miles de mototrabajadores se quedan sin el diario, “en la medida en que la gente se moviliza más lento y menos, hay comercios que se afectan. Todo el sistema de combustible de moto, atención y servicio a las motos, manejo de talleres, repuestos para motos se paraliza. Hay personas que se quedan en su casa porque no hay transporte”. Le puede interesar: Dumek anuncia que pico y placa para particulares cambiará en 2024
Según Díaz, no es que quitar el Día sin moto sea el fin de la estrategia de Dumek Turbay frente al mototaxismo, sino que es una manera de “comenzar de nuevo”. El asesor del nuevo alcalde asegura que lo que pretenden es empezar estudios serios y profundos para dar con soluciones estructurales, que incluyan mejorar la oferta de transporte en la ciudad, atender el profundo trasfondo social de la informalidad y hacerle frente a la inseguridad que reconoce está ligada a las motos, y no tomar medidas como el Día sin moto que, según Díaz, no arregla nada y termina por afectar la movilidad y la economía de la ciudad.
“Tranquilícense, quitar el Día sin moto no va a causar una gran conmoción ni un gran cambio, porque, finalmente, los otros cuatro días de la semana hay motos”, concluye.
“Deberían hacer un experimento”
Holman Ospina, docente de la UTB y doctor en Ingeniería, asegura que medidas restrictivas de la movilidad, como el Día sin moto o el pico y placa son -o deberían ser- temporales, “son paños de agua tibia para efectos de lograr una mejora en un espacio, ya sea para recuperar una infraestructura, hacer conexiones, reparaciones”, y realmente quizá ya no se estaban evidenciando impactos de esta medida porque las personas se van adaptando. Y, en realidad, los motociclistas encuentran la forma de hacerle “el quite” a la medida en las vías internas de los barrios.
Ramón Torres Ortega es ingeniero civil, especialista, magister en carreteras, vías, y candidato doctor en Ingeniería; profesor universitario y consultor en ingeniería de carreteras. El profesor Torres concuerda en que, en principio, este tipo de medidas “tienen buenas implicaciones”, pero luego de cierto tiempo la gente se “acomoda” y dejan de ser una solución. En cuanto a la decisión de quitar el Día sin moto, el profesor Torres sostiene que, de cara a la movilidad, debería hacerse de manera experimental para medir su impacto y compararlo con los días sin moto; mejor dicho: estudiar el fenómeno y decidir basados en datos estadísticos soluciones más estructurales para el mototaxismo.
Habla un líder de los mototrabajadores
José Antonio Julio Ahumedo, representante legal de la Federación de Motociclistas Unidos de Colombia, lleva ocho años dedicado al mototaxista y asegura que el Día sin moto ya no existe desde noviembre de 2022, cuando la Alcaldía de Dau impuso ciertas restricciones a los parrilleros para el segundo y el último lunes de cada mes. Ahora, como líder y como mototrabajador sí le parece justo que se quiten las restricciones. “Para nosotros sería algo -dice Julio Ahumedo-... Es un día en el que prácticamente no mejora en nada de la la movilidad, antes, por el contrario, la perjudica porque es el primer día de la semana donde mucha gente quiere llegar a sus trabajos, a sus citas médicas”. Lea también: “He dado la orden para que se tumben las casetas de peajes”: Dumek
Para José Antonio Julio Ahumedo, la medida será un gran respiro no solo para los mototrabajadores, sino para la economía que gira en torno a las motos en Cartagena.
El líder sugiere que los mismos motociclistas respeten más medidas como el pico y placa, así como restricciones que tienen que ver con las horas de circulación de sus vehículos.
“Lo único que le pido al señor alcalde es que por lo menos trate de organizar el tema con con las motocicletas que en verdad están organizadas y prestan ese servicio, porque también con la organización reduciríamos la la delincuencia de las personas que antes se esconden dentro de las motos para para hacer ilícito ya teniendo las identificadas”, concluye el mototrabajador.
