El pasado 31 de enero el alcalde de Cartagena, Dumek Turbay, anunció el inicio del proceso de contratación para realizar el desmonte de las casetas de peajes, las cuales continúan en pie a pesar de que el cobro no se está realizando.
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Funcicar dio a conocer que este proceso es liderado por la Secretaría de Infraestructura y tendrá un valor aproximado de $604 millones, teniendo en cuenta que solo se consideran las casetas de Manga y Ceballos.
El desmonte del peaje de Manga tendrá un costo de $248.388.769, mientras que el de Ceballos de $355.940.493.
El proceso, que se realiza a través de una selección abreviada de menor cuantía, contempla el desmonte general, obras de urbanismo y señalización. El plazo para ejecutar las obras es de 45 días.
Observaciones de Funcicar
Funcicar hizo una observación al proceso que adelanta la Secretaría de Infraestructura. Aseguran que la experiencia exigida a los oferentes es demasiado específica.
“Solo se aceptan contratos que tengan como objeto o alcance ‘desmonte o demolición de estructuras en espacio público asociado a infraestructura de transporte’. De esta manera se limita la participación de empresas que tengan experticia en otro tipo de desmonte o demoliciones”, puntualizó la entidad.
De hecho, también se solicita que el contratista haya realizado desmontes de teja cubierta y retiro de estructuras metálicas en las mismas cantidades que contempla el proceso.
El plazo para presentar ofertas es hasta el 15 de febrero.
¿Y los demás peajes?
El alcalde Turbay aseguró que su administración no solo demolería las casetas ubicadas en Manga y Ceballos, sino también los otros dos peajes ubicados en Mamonal: La Heroica y Corralito de Piedra.
Al respecto, la Secretaría de Infraestructura manifestó que inicialmente se adelantará el proceso con dos peajes y luego se continuará con los demás. La intención de la administración es que ya no haya peajes en Cartagena.
El mantenimiento de la vía
Con el desmonte de las casetas de peajes, el Distrito asumirá la responsabilidad del mantenimiento del Corredor de Carga, el cual estuvo concesionado por más de 20 años. El alcalde Turbay aseguró que esto se haría con recursos propios, sin embargo también planteó la posibilidad de que los vehículos de transporte de carga paguen una tarifa especial.
Esta tarifa sería cobrada en el puertos, que funcionarían como recaudadores. Luego, estos recursos pasarían al Distrito. El mandatario aseguró que con el Departamento de Valorización se definirá cómo será el cobro y la operatividad del mantenimiento.
El Corredor de Carga pasó a manos del Distrito tras haber sido concesionado por más de 20 años.
Sin embargo, esta propuesta no fue respaldada por el gremio de transportadores, que aseguró que imponer una nueva tarifa podría afectar la competitividad de la ciudad. “Es desafortunado ver cómo sin un debido análisis y sin escuchar a los actores directamente implicados se lanza una propuesta para que el sector transportador asuma el pago para financiar fallas de la administración pública”, dijo la Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera (Colfecar).
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Turbay respondió a este pronunciamiento y aseguró que “es apenas justo”, que quienes deterioren la vía contribuyan a su mantenimiento. “Nada de lo que planteamos desde nuestro gobierno está desprovisto de un juicioso análisis jurídico, técnico y financiero. Hace dos años que se suspendió el cobro de peajes en el Corredor de Carga, un alivio financiero para ustedes, pero ahora que el Distrito va a asumir los costos de su mantenimiento, lo más justo es que quienes lo usen y deterioren, aporten a su rehabilitación”, dijo.
El mandatario manifestó estar dispuesto a concertar con el gremio de transportadores, pero resaltó que es importante el aporte de todos.
La polémica por los peajes
Desde hace varios años la presencia de peajes internos en Cartagena ha causado polémica dentro de la ciudadanía, pero la situación se agudizó en el 2021 cuando la Contraloría General de la República advirtió de un posible detrimento debido al cobro de peajes.
El anunció provocó protestas que llevaron a que la Concesión Vial, en un acuerdo con el Distrito, accediera a levantar las talanqueras, eximiendo del cobro a los ciudadanos en los peajes de Manga y Ceballos.
La medida fue tomada para preservar el orden público mientras cursaba un proceso en el Tribunal de Arbitramento de la Cámara de Comercio, el cual tendría la última palabra sobre la permanencia de los peajes.
La decisión llegó en mayo de 2023, cuando se determinó que la Tasa Interna de Retorno se había alcanzado en octubre de 2020 y por ende los peajes ya habían cumplido su propósito. En ese momento se decidió que el Corredor de Carga pasaría a manos del Distrito.