El Consejo Gremial de Bolívar manifestó su preocupación por la terminación anticipada del contrato de Autopistas del Caribe, concesión vial encargada de la operación y el mantenimiento del Corredor de Carga Cartagena-Barranquilla.
El anuncio fue realizado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), que indicó que la decisión fue tomada en mutuo acuerdo por el concesionario ante las complejidades sociales y financieras para ejecutar el proyecto, adjudicado en 2021.
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Ante esto, el pasado de 2 de enero de 2026 se inició el proceso de reversión de la infraestructura, la cual pasará a manos del Invías una vez se cumpla con todos los trámites necesarios para liquidar la concesión.
Sin embargo, desde el Consejo Gremial de Bolívar alertaron que la decisión implicará perder una inversión importante para construir la doble calzada del Corredor de Carga Cartagena-Barranquilla y expusieron sus dudas con la administración del Invías.
“Al quedar el corredor en manos del Invías, advertimos un riesgo alto de deterioro del servicio y del mantenimiento, así como de pérdida de estándares frente a la operación concesionada. Además, los peajes se mantienen, pero sus recursos podrían no reinvertirse en la misma proporción en el corredor, afectando la sostenibilidad de la vía y de servicios esenciales como grúas, ambulancias o carro-taller”, dijeron.
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Por este motivo, el Consejo Gremial de Bolívar solicitó al Gobierno Nacional iniciar la estructuración de un nuevo proyecto para la vía, con un mejor diseño y con garantías de viabilidad, para que las obras previstas puedan ejecutarse.
La terminación anticipada del contrato con Autopistas del Caribe
La decisión de terminar el contrato de forma anticipada se dio luego de que la ANI y Autopistas del Caribe llegaran a un consenso tras una demanda presentada por el concesionario en 2024, debido a los inconvenientes que tuvo durante los últimos años para ejecutar el proyecto, por cuenta de protestas de las comunidades con relación a los peajes.
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La acción había sido instaurada ante un tribunal internacional con pretensiones que ascendían hasta los $1,2 billones, sin embargo, las partes llegaron a un acuerdo con una transacción que según la ANI permitió ahorrar al Estado hasta el 63% de lo que reclamaba el concesionario.
Cabe recordar que el proyecto del Corredor de Cartagena Cartagena-Barranquilla, estaba sustentado financieramente en el recaudo de seis peajes existentes (Turbaco, Pasacaballos, Gambote, Bayunca, Sabanagrande y Galapa) y uno nuevo que sería construido en Arroyo de Piedra, en el municipio de Luruaco.
Sin embargo, las protestas en varias estaciones impidieron el recaudo y por ende la financiación de las obras previstas, avaluadas en aproximadamente $4,3 billones.
El proceso de reversión del contrato de Autopistas del Caribe
De acuerdo con la ANI, la etapa de reversión del proyecto del Corredor de Carga Cartagena-Barranquilla tendrá una duración aproximada de 200 días, por lo que se espera que para el mes de julio la infraestructura pueda pasar al Invías.
En este período se llevarán a cabo recorridos técnicos para realizar inventarios de bienes, diligenciar los formatos correspondientes, consolidar la información requerida y medir los indicadores para dar cierre técnico al proyecto.
Sin embargo, la ANI aclaró que durante este tiempo Autopistas del Caribe continuará desarrollando actividades conforme a sus obligaciones contractuales, las cuales incluyen el mantenimiento de los 253 kilómetros de la vía y la operación de los peajes.
¿Qué dicen las comunidades sobre Autopistas del Caribe?
Aunque desde el Frente Nacional contra el Abuso de los Peajes respaldaron la liquidación del contrato de Autopistas del Caribe, manifestaron su preocupación por que la concesión continúe con el recaudo en las estaciones.
Por este motivo, exigieron a la ANI estar presentes en las mesas técnicas que se realicen durante la etapa de reversión, con el fin de ser garantes de las decisiones que allí se tomen y establecer en conjunto cómo será la administración del corredor una vez pase al Invías.
En este sentido, la propuesta que han manifestado desde el Frente Nacional contra el Abuso de los Peajes, de manera preliminar, es garantizar el mantenimiento del corredor solo mediante el recaudo en dos estaciones: una en Bolívar, posiblemente en Gambote, y otra en el Atlántico; con el objetivo de que las demás sean desmontadas.