Un crecimiento en transporte de pasajeros del 21% reportó en 2025 la aerolínea estatal Satena. El año pasado la compañía movilizó 1.478.127 pasajeros y completó 172 rutas, en 68 destinos nacionales.
La aerolínea ya tiene un cubrimiento del territorio nacional del 87,5%, con presencia en 28 de los 32 departamentos del país, incluido San Andrés, donde hay destacado un avión que ofrece vuelos entre la capital insular y Providencia. Ese propósito empezó por el Pacífico, especialmente en el Chocó, que tiene tres hub que conectan con esa región desde Bogotá, Medellín y Cali. Igual pasa con la Amazonía y los Llano Orientales donde se han incrementado vuelos y frecuencias.
A la compañía solo le falta por llegar a los departamentos del Eje Cafetero (Caldas, Risaralda y Quindío) y La Guajira, donde ya hay planes para llegar con la ruta Barranquilla- Riohacha- Barranquilla, prevista para mediados de febrero. (Lea aquí: Predial 2026: las dos ciudades capitales con mayor porcentaje de descuentos).
Para el 2026, el plan de expansión incluye crecimiento en su flota. Para este año se completa la entrega de seis aeronaves Twin Otter compradas en 2024, de las cuales ya se entregaron dos en 2024 y 2025 y este año empieza la recepción de las restantes unidades, para completar 27, 28 o 30, que permitirán aumentar la cobertura y llegar al 100% de las regiones del país, reveló el mayor general Óscar Zuluaga Castaño, presidente de Satena.
Los planes de Satena para la Región Caribe
Para aumentar su presencia en el Caribe colombiano, desde finales del año pasado la compañía empezó a trabajar y eligió como se hub a Barranquilla, conectando a esa capital con Valledupar, Montería, Aguachica, Medellín, Bucaramanga y Cúcuta, generando un aporte de conectividad punto a punto, para evitar que los viajeros de la región deban desplazarse a Bogotá para conectar con otras regiones o ciudades intermedias de la Costa Caribe. “El hub de Barranquilla va bien, apenas lleva mes y medio y esperamos que haya más difusión de estos servicios, que circule el voz a voz y nos permitan, llegar a más comunidades”, dijo Zuluaga Castaño.
¿Y las rutas a Mompox?
Mompox fue una apuesta que se trabajó con la Gobernación de Bolívar y la Alcaldía de ese municipio, para conectar a esa localidad con Medellín y Cartagena. La Ruta Medellín-Mompox-Medellín ha sido un éxito y tiene cuatro frecuencias semanales y posibildades de seguir ampliado con un avión de mayor capacidad.
Sobre la ruta Cartagena-Mompox-Cartagena, el presidente de Satena dijo: “esa ruta tiene un potencial grandísimo por la cantidad de turistas que llegan a Cartagena, pero el acompañamiento que hubo de los entes gubernamentales y las agencias de turismo no fue el apropiado, y esa ruta tocó cancelarla, pues hubo momentos en que ni siquiera había un pasajero para volar, por lo que no tenía sentido tenerla. Lo que hicimos fue suspender esa ruta y fortalecer Medellín -Mompox-Medellín, que tiene un buen potencial de crecimiento”.
Agregó que en la región hay otros destinos con potencial y eso estaría ligado a la llegada de los cuatro restantes aviones que se recibirán este año y el deseo es poner uno de esos aviones, el de 19 pasajeros, en la Costa Caribe para conectar puntos intermedios entre las capitales de la región. “Estamos hablando de Magangué, Plato y Tolú”, precisó.
Las limitaciones que tiene el plan de expansión
Para llegar al 100% de las regiones del país, el presidente de Satena señaló que el país deberá superar una serie de limitaciones de infraestructura en terminales aéreas, infraestructura de radioayudas, comunicaciones y de bomberos, para poder optimizar el uso de las aeronaves.
“El mercado está dado, pero lo que afecta son dos cosas: los altos costos de los combustible en las regiones más apartadas, como en la Amazonía; y lo segundo, falta más desarrollo de infraestructura aeroportuaria”, precisó.
“La aerolínea está concebida para prestar un servicio social de conectividad y de apoyo a las personas más vulnerables y por política de liberalidad de la aerolínea y de su Junta Directiva hay unos techos tarifarios que marcan la diferencia con las otras empresas privadas de aviación comercial. Por ello, en Satena no vamos a encontrar precios desmedidos o desbordados a lo largo del año”, precisó Zuluaga Castaño, al preguntarse si una compañía con las características de Satena podría generar utilidades.
“Hay una dinámica clara de apoyo a la movilidad y al costo de la operación, para que todas las personas se puedan ver beneficadas”, añadió.
Pese a las limitaciones existentes, para este año 2026, Satena le apunta a movilizar 1,8 millones de pasajeros, pero todo dependerá de la dinámica que se de a la llegada de las nuevas aeronaves y de la respuesta de las comunidades, dijo el máximo vocero de Satena. (Lea aquí: ¿Cuántos bolivarenses morosos con la Dian pueden acceder a alivios tributarios?).