El puente Las Palmas ha sido tema de interés durante los últimos días, inicialmente porque la obra está próxima a entregarse y ha tenido retrasos, pero ahora también debido a las críticas que ha recibido por parte de ingenieros y residentes de Manga. Por ello, la Secretaría de Infraestructura, se pronunció al respecto con el fin de resolver las inquietudes de la comunidad.
“Esto no cumple ninguna norma, está montado sobre los mismos apoyos que se encuentran deteriorados. Montaron unas vigas metálicas encima y el puente va a entrar en vibración por ser metálico, tampoco no utilizaron bandas de neopreno para controlar esos movimientos. Eso entrará en vibración, y en cuanto eso ocurra, habrá que volverlo a inhabilitar”, expresó el ingeniero Jorge Rocha.
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Otro de los comentarios vino por parte del ingeniero Alfredo Pineda, quien manifestó sus inconformidades a través de Twitter: “en la estructura armada se observa que no existe aislamiento entre la estructura metálica y la placa del puente. No se aprecia tratamiento anticorrosivo previo. Se observa que no existe anclaje o conexión entre la estructura metálica y las vigas de concreto. Apoyo simple. Debió usarse soportes de neopreno”.
Infraestructura responde
Tras las críticas, El Universal consultó con el secretario de Infraestructura, Luis Villadiego sobre los cuestionamientos de ingenieros y también de la comunidad, para aclarar los aspectos que generaran inquietudes
En primera instancia, Villadiego explicó que la Secretaría de Infraestructura estructuró todo este proceso basándose en unos cálculos y en un asesoramiento por parte de los ingenieros estructurales, aclarando que estos no se apoyan en la secretaría.
“Con las críticas que hemos recibido siempre hemos procurado hacer la aclaración de que esta no es la solución definitiva al problema”, explicó el secretario. Con la obra, se hizo una mitigación para la rehabilitación del paso. “Porque el ancho del puente, el área que de verdad termina flotando sobre el agua era lo suficientemente corta como para nosotros poder construir en palabras poco técnicas, un puente sobre el puente”, expresó el funcionario.
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La obra en detalles
Cabe recordar que la obra que se realizó en el puente Las Palmas tuvo un costo de $226 millones y están a cargo de 2C Consultoría y Construcciones S.A.S.
El secretario, explicó la manera en la que funciona la obra del puente: “Lo que hicimos fue llevar a cabo la construcción de dos vigas que se encuentran en los extremos del puente y sobre estas dos vigas se apoya un sistema de vigas metálicas. Estas vigas simplemente apoyadas van sobre las vigas principales y lo que hacen es permitir que los vehículos puedan circular sin necesidad de afectar o trasladar la carga a la parte central del puente que es la que ya presentó fallas. Por lo tanto las cargas se trasladan a las vigas de cimentación que se hicieron en este sector del puente”.
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En cuanto al material, el funcionario dijo que se usa el metal por la facilidad del sistema, porque la necesidad y el diseño que se hizo permitió la fabricación basándose en unos cálculos. Todos estos diseños se encuentran en el portal de contratación y se tuvieron en cuenta para la ejecución del proyecto.
La carga máxima que se espera es la de vehículos livianos, que no superen las tres toneladas. Por eso se está programando la prueba de carga como última actividad dentro de este procedimiento.
Estas fueron las explicaciones que dio el secretario a los cuestionamientos que se han hecho a la obra:
Pintura anti-corrosión
“Existen técnicas constructivas y de pintura, las que se aplicaron fueron las que estaban en el mercado, para llevar a cabo la pintura y protección anti-corrosión. Hay que ser enfáticos, esta pintura es posible que se desgaste con el paso de los vehículos, como es normal, pero la secretaría, conociendo el plan de mantenimiento preventivo, realizará los seguimientos a estas necesidades para continuar con el recubrimiento anticorrosivo cuando se requiera”.
¿Por qué no neopreno?
“Aunque este sí se tuvo como opción, al ser una carga liviana la que va a recibir el puente, no se generarían cargas laterales que requerirían que el neopreno entre a funcionar como amortiguador. El mismo sistema de apoyo del puente permite el paso vehicular sin que se requiera este otro material”.