Tras conocerse el nuevo cambio de horario en el decreto de pico y placa para vehículos particulares en Cartagena, que ahora se prolongó por 13 horas diarias, no cesan las críticas de ciudadanos y conductores en redes sociales. Lea: ¡Nuevo horario! Así quedó el pico y placa para particulares en Cartagena
La medida rige desde este jueves 6 de enero y hasta el viernes 1 de abril del 2022, de lunes a viernes, con excepción de los días festivos, en el horario comprendido entre las 7 de la mañana y las 8 de la noche.
Para muchos cartageneros el nuevo horario es “injusto”, “abusivo” y no representa beneficios para la movilidad en la ciudad.
“Increíble la situación con este horario. Qué injusto alcalde, solo ve los automóviles”, expresó Óscar Santoyo en redes sociales.
“Me parece muy mal porque el SOAT es caro y no es posible que también tenga que pagar transporte los días de pico y placa (4) para llevar y recoger a mis hijos de clases, para ir a trabajar, diligencias, para citas medicas. Definitivamente, afecta mucho más mi economía”, expresó Lina Giraldo.
“Con este pico y placa lo que se hace es que se incrementen las ventas de vehículos y hayan más carros en la ciudad”, señaló Antonio Bravo.
Otros ciudadanos aseguran que el pico y placa todo el día mueve a la ciudadanía a utilizar el transporte masivo, situación que podría representar aglomeraciones y mayor riesgo de contagio por COVID-19 en medio de esta cuarta ola.
Expertos opinan
Un estudio de la Universidad Nacional de Colombia titulado “Restricción vehicular según número de patente: Una política de transporte errónea” y que analiza la implementación del pico y placa en varias ciudades latinoamericanas concluye que dicha política de restricción vehicular “solo puede funcionar en el muy corto plazo y, finalmente, no logra el objetivo deseado en el largo plazo”.
Los ingenieros civiles Víctor Cantillo y Juan de Dios Ortúzar, autores del estudio, exponen que la medida no funciona a través de un sencillo análisis microeconómico, apoyado en evidencia recogida en algunas ciudades donde se ha implementado esta política, como Bogotá, Santiago Chile y Medellín.
“Diversas evidencias empíricas revelan que la medida implica una reducción de los beneficios sociales y que solo tiene efectos aparentemente positivos a corto plazo (reducción de los costos de viaje y mejora de la calidad del aire). Sin embargo, estos desaparecen con bastante rapidez y la situación tiende a empeorar. La razón de esto es, principalmente, que una mayor disposición a pagar por la conducción entre los usuarios de automóviles sujetos a la prohibición de circulación, lleva a la compra de vehículos, tanto nuevos como usados (estos últimos suelen ser traídos de otras localidades), lo que aumenta el parque automotor”, exponen.
El estudio sugiere a las autoridades locales no “casarse” con este tipo de medidas y trabajar en nuevas políticas de movilidad integrada y sostenible.
“En las principales ciudades de América Latina se han logrado importantes avances en materia de transporte público, leyes de zonificación y control del espacio público. Entonces, existen las condiciones para avanzar hacia la necesaria implementación de las políticas de tarificación vial, que tan buenos resultados han tenido en el mundo desarrollado”.
Daniel Toro González, economista e investigador en temas de transporte de la Universidad Tecnológica de Bolívar, concuerda con lo expuesto en el estudio y sostiene que la medida podría pensarse en permanente “si se combina con estrategias de cobro por circular. Esto está aún en evaluación”.
Por su parte, Ramón Torres Ortega, ingeniero civil con maestría en vías terrestres y docente de la Universidad de Cartagena, sostiene que la implementación del pico y placa es conveniente.
“Cartagena, a pesar de tener poca infraestructura vial, a pesar de tener pocas soluciones viales que se requieren con urgencia, no hay diferencia entre horas pico y horas valle. Con la extensión del horario de restricción, la movilidad debería mejorar entre 10 de la mañana y 5 de la tarde porque habrá la posibilidad de tener horas valle y horas pico”, señaló.
Y destaca que el Distrito optó por ampliar el horario con base en estudios sobre los efectos de esta política para la movilidad de la ciudad.
¿Qué dice el DATT?
Tras las críticas suscitadas, el director el Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (DATT), Janer Galván, dejó ver que como el decreto se expidió hasta inicios de abril, “después de este primer trimestre se estaría revisando la viabilidad de seguir con el mismo horario extendido o solo en horas pico”.