Hacer proyectos de infraestructura vial en Cartagena hacia el futuro, por el mecanismo de APP (Asociación Público – Privada), que lleven inmerso el componente de peajes, considerados estratégicos para el cierre financiero de los mismos, se está volviendo un tema de difícil manejo.
Casi un año y medio después que la firma KMA Construcciones obtuviera el derecho para contratar el Corredor Portuario de Cartagena, no ha sido posible obtener el “aval” de la administración Distrital y en medio del ‘silencio’, la ciudad está inmersa en otro litigio jurídico que le podría costar más de 100 mil millones de pesos.
“El Corredor Portuario de Cartagena está adjudicado desde diciembre 2019, en su momento fueron unas tutelas que no permitieron la firma del contrato por medida cautelar, pero superada la tutela, quedó liberado el tema de la firma, no obstante el alcalde Dau ha manifestado que no lo firma. Nosotros agotamos el tema de la acción de cumplimiento y en su sabio conocimiento el Tribunal nos dijo: ustedes tienen que irse por la vía administrativa. Tienen que demandar al Distrito. Nosotros demandamos al Distrito y eso me parece doloroso, por 111 mil millones de pesos”, recordó Menzel Amín Avendaño, presidente de esa firma.
Eso es “desafortunado”, indica el empresario. “El objeto misional de KMA es construir futuro, no demandar, obviamente tenemos derechos y la demanda es el uso de los derechos, y el Tribunal nos dijo demanda, pero nosotros no nos vamos a cansar de invitar al Alcalde a conciliar. Nuestra conciliación es hacer el proyecto con los cambios que se requieran. El Alcalde nos ha dado una sola cita en los 15 meses de su gobierno, así es muy complejo. Somos respetuosos de los conductos regulares. En su momento él – el Alcalde -fue directo en decir que no le gustan los peajes, pero la solución es buscar un punto intermedio entre nuestra propuesta y que no hayan peajes. Tiene que haber un punto intermedio, eso es conciliar. Luego de mesas de trabajo con la Cámara de Comercio se le hicieron seis propuestas y no hubo respuesta, ni contra propuesta. Una de las propuestas era que solo pagarán peajes el transporte de carga”, recordó Amín.
Paradójicamente esa fue una de las alternativas planteadas en la recientes protestas por el tema de los peajes urbanos en la ciudad.
Para Amín, “la mejor propuesta es estratificar los peajes. Es compleja, no hay antecedentes en el mundo, pero en una ciudad tan desigual hay que crear soluciones novedosas, eso implica un trabajo arduo con las comunidades para mostrar los beneficios. Cómo hacer proyectos de este tipo sin peajes cuando no hay recursos. La Secretaría de Infraestructura no tiene recursos, la inversión de 2021 es de $12 mil millones, eso no alcanza en Cartagena para nada, solo tapas algunos huecos de la ciudad. A la ciudad hay que pensarla a futuro, a largo plazo y generar el bienestar social que requerimos todos los cartageneros”.
Recordó que “toda la malla vial está destruida: en El Pozón, en Bocagrande, El Laguito, en Crespo en el Centro Histórico, que es nuestra vitrina internacional. Es doloroso el esfuerzo que hace el sector turístico de Cartagena por vender la imagen de la ciudad y no hay contraprestación del sector público. Los peajes son parte de la solución. Cartagena no solo requiere la APP del Corredor Portuario, requiere 10, 20, ojalá 100 asociaciones público privadas. Hay que mejorar la ciudad. Hay que buscar la formas de generar esa confianza entre el sector público y privado para que vengan recursos a la ciudad. En KMA hemos estudiado otros proyectos de APP, pero cómo los presentamos si ni siquiera uno solo sale adelante. La Perimetral, por ejemplo, es una de esos. Con lo que se viene con el proyecto Caribe II (completar la doble calzada de toda La Cordialidad) podría financiarse esa obra”.
Advirtió que “el Corredor Portuario dejaría recursos para el Distrito que pueden irse a La Perimetral también. Nada más bonito para Cartagena que el Corredor Portuario ayudara a pagar La Perimetral, pero no hay con quién hablarlo, quien lo tiene que aprobar no nos escucha”.
Durante estos casi 20 años de trayectoria, esta firma constructora de empresarios cartageneros, tienen en su lista de referentes importantes obras de infraestructura en Cartagena y Bolívar. La doble calzada de la carretera de La Cordialidad, entre Cartagena y Bayunca (Ruta Caribe), la doble calzada Variante a Cartagena (entre El Pozón y Mamonal), la variante Mamonal -Gambote; la doble calzada Cartagena – Turbaco- Arjona (2016) y el nuevo puente de Gambote, se destacan.
En construcción de edificaciones, además de su sede corporativa en El Cabrero, avanza en un megaproyecto de apartamentos en Bocagrande (Allure), una torre de 40 pisos cuyo diseño es del afamado arquitecto uruguayo Carlos Ott.
Esta empresa también es uno de los cuatro proponentes para adelantar el proyecto de Protección Costera de Cartagena, que eventualmente se adjudicaría entre abril o mayo.
En desarrollos comerciales, esta firma tiene en espera el Centro Comercial Ventura, a un costado de La Cordialidad, a la altura del barrio Los Alpes, donde se prevé una inversión cercana a los $350 mil millones y que se desarrollará por etapas.
Los planes de esta compañía cartagenera incluyen la expansión hacia el mercado de los Estados Unidos, un proyecto que Amín señala será a largo plazo.
Entre sus proyecciones también está incursionar en proyectos de ingeniería para los sectores eléctrico y portuario.
Amín reveló que uno de los proyectos al que le ‘coquetea’, pero aún no está en capacidad de asegurar o desvirtuar la participación de la empresa, es el del Canal del Dique, del que señala es de gran importancia para la región.
